52807. lajstromszámú szabadalom • Állítómű gurító berendezésekhez

— 9 (A) kapcsolóművet vezérli, a (W2) kocsi a ; (Bl), a (W3) kocsi a (Cl), a (W4) kocsi a | (D) kapcsolóművet, a (W5) kocsi ismét az (A) kapcsolóművet vezérli és így tovább. Míg a (Wl) kocsi gurul, az (Ell) beállító-emelő a (Zl) kapcsolóemelőn át az (N2) teleppel van összekötve, míg az (E21) kapcsolóemelő a (Z2) emelőn át az (Rll) relais (ml2) mágnesével van kapcsolva. Ezt a kapcsolást az egyidejűleg guruló (W2, W3, W4) kocsik nem zavarhatják, mert ezek a kocsik a másik három (B, C és D) kapcsolóművel működnek együtt. Az (A) kapcsolómű ezért ép úgy működik, mint ahogy azt a 3. ábránál leírtuk, míg a (Wl) kocsi az (Ell, E21) beállítóemelők által meghatározott vágányba be nem fut, ekkor azután az (A) kapcsolómű önműködően tér nyugalmi állásába vissza és így a közbekapcsolt elosztó (Zl, Z2) emelőit •egy kontaktussal továbbítja. Most már az (A) kapcsolómű és mellékberendezései készek arra, hogy a (W5) kocsit pl. az (a) •vágányba vezéreljék. Ugyanily módon és egymástól függetlenül működnek a (B, C, D) kapcsolóművek is. A kocsikat a számokra rendelt vágányokba vezető kapcsoló berendezéseknek mechanikus hatású kapcsolóműveik vannak, melyeknél a kapcsolókerék (P az 1. ábrán) a kocsi és egy sínkontaktus által létesített módon áramzáródásnál egy foggal fordul el. Ezek a kapcsolóművek a találmány szerint olyanokkal is helyettesíthetők, melyek egy elektromágnes sorozatból állanak és melyek a váltók át- és visszaállítására szolgáló áramköröket ép úgy készítik elő és zárják, mint ahogy azt a kapcsolókerekes kapcsolómű esetére leírtuk. Ily kapcsolómű egy foganatosítási alakja a 10. ábrán látható, míg a 11. ábra a •kapcsolóművek és relaisk általános elrendelését tüntetik fel. Tegyük föl, hogy a (Wl) kocsi az (e) vágányba terelendő, melynek váltóját az (m5) kapcsolómű által vezérelt i(M5) hajtómű állítja. A vágányok, a (K) főelosztó és (V) sokszoros kapcsoló elrendezése az előbb leírtnak felel meg. A (m5) kapcsolóműnek öt (m51, mö2___ | m55) elekromágnese van, melyek az (aöl, a52 a55) fegyverzetekkel és (cöl, cő2.„ c55) áramzárakkal vannak fölszerelve. A fegyverzeteknek három állásuk lehet, vagy teljesen meghúzva, vagy teljesen leszakítva, vagy a középállásbban lehetnek. A középállás az első (a5) elektromágnes kivételével, melynek középállása nincs, a fegyverzetek nyugalmi állása. •Mikor a (Wl) kocsi az (II) sínkontaktus fölött elhaladt, a (K) főelosztó (Kl) emelője ismert módon zérusállásából az első kontaktusára fekszik, ezáltal gerjed az (möl) elektromágnes, ez meghúzza (aöl) fegyverzetét és így (cöl) kontaktusát zárja. Az (aö2) fegyverzet ekkor teljesen leesik és meggátolja az (aöl) fegyverzet leesését. A (Cöl) kontaktus záródásánál előkészül a föld (12—mö2—aöl—cöl—NI) földáramkör, de ez csak akkor záródik, mikor a (Wl) kocsi az (12) sínkontaktus fölött elhalad. Most már gerjed az (mö2) elektromágnes, (aö2) fegyverzetét meghúzza, a (cö2) kontaktust zárja és az (aöl) fegyverzetet elereszti. A (cö2) kontaktus zárásával előkészül a föld (13—mö3—cö2—NI) földáramkör, másrészt az (möl) elektromágnes is nyugalmi állapotába jut és egy második (W2) kocsi vezérlésére kész. A 10. ábra a kapcsolást abban a pillanatban ábrázolja, melyben a (Wl) kocsi az (14) sínkontaktus előtt megérkezik. A (mö3) elektromágnes (aö3) fegyverzetét a teljesen leszakított (a54) fegyverzet meghúzva tartja, minek következtében az (mö4) elektromágnes az (aö3) fegyverzeten és (cö3) kontaktúson át az (NI) teleppel van kapcsolva. Mikor végül a kocsi az (Iö) sínkontaktus fölött halad el, az (mö) kapcsolómű utolsó (möö) elektromágnese zárja a föld (NI— oöö—aöö—Rö) földáramkört és az (Rö) relais átállítja az (M5) váltóbajtóművet. Eme váltó visszaállítására az (Sö) sínkontaktus szolgál, mely az (Rö) relaisvel ismert módon van kapcsolva. Az összes kapcsolóművek és relaisk kapcsolatát a sínkontaktusokkal és váltó-