52807. lajstromszámú szabadalom • Állítómű gurító berendezésekhez

— 8 -a (cl, e2) kontaktusokon állanak, az (M3) váltóhajtómű áram alatt van, mert a föld (N2, El, c3, c2, M3) földáramkör zárva van, tehát a (c) vágány váltója átáll. A 7. ábrán ez a váltó már az átállított helyzetében látható. A (W2) kocsi még az (12 és 13), a (Wl) kocsi pedig az (II és 12) sínkontaktusok között van. A (B) kapcsolómű (Bl, B2) kapcsolóemelői a (bl, b2), a (C) kapcsolómű (Cl, C2) kapcsolóemelői pedig az (al, a2) kontaktusokon állanak. Az (Ml) váltóhajtómű ugyancsak áram alatt van, mert a föld (N2, Gl, a3, a2, Ml) földáramkör van zárva [az (Ml)-hez tartozó váltót átállítva ábrázoltuk]. A (Wl, W3) kocsik tehát már ama (c és a) vágányokon futnak, melyekbe terelendők, míg a (W2) kocsi az (f) fővágányon egyenesen fut. A 8. ábrán a (Wl és W3) kocsik elérkeztek rendeltetésük helyére, a (W3) kocsi az (13 és 14), a (W4) kocsi pedig az (II és 12) sínko.ntaktus között fut. Az (A és C) kapcsolóművek (Al és Cl) kapcsolóemelői nyugalmi helyzeteikben vannak és újabb fölhasználásra rendelkezésre állanak, tehát az (E) beállító (El) emelőjét már be lehet az (a3) kontaktusra állítani, hogy a (W5) kocsit az (a) vágányba tereljük. A további kocsik szétosztását ugyanígy végezzük. Mikor a (W5) kocsi az (II) sínkontaktus tölött elhaladt az (Al, A2) kapcsolóemelőket az (al, a2) kontaktusokra fektettük, a (W2) kocsi a (d) vágány váltója elé ért és az (Ml, M4) váltóhajtóművek a váltókat átállítják úgy, hogy a (W5) kocsi az (al), a (W2) kocsi a (d) vágányba juthat. Ha még további kocsikat kellene szétosztani, akkor a kocsiknak megfelelő vágányaikba való befutása után először a (C) kapcsolómű és a (G) beállító, azután pedig a (D) kapcsolómű és a (H) beállító állana rendelkezésre. A% egész leírt berendezés rendkívül egyszerűen kezelhető és az őrnek egakis arra kell ügyelnie, hogy ne állítson be oly állítót, melynek kapcsolóműve még mozog. A találmány szerint azonban a váltóőrnek ez a ténykedése is biztosítható oly módon, hogy a beállítót a megfelelő kapcsolómű mozgása közben elreteszeljük. A váltók és kapcsolóművek önműködő visszaállítása az előbb leírt módon (1. és 2. ábra) végezhető. A gurítási szolgálat lényegesen egyszerűsíthető, ha az elosztandó vonat mindegyik kocsijához egy-egy kapcsolóművet és beállítót utalunk. Ebben az esetben az összes beállítok előzetesen beállíthatók, tehát a beállítás gondosan és kétség nélkül végezhető és beállításuk a vonat elosztási tervének megfelelően fölülvizsgálható. Ekkor a vonat szétosztása teljesen önműködően történik. Hogy kapcsolóművet takarítsunk meg, több kapcsolóművet egy kapcsolóművé is lehet egyesíteni és ekkor csakis a beállítok számát kell a kocsik számának megfelelően megválasztani. Ebből a célból a 6—8. ábrán látható elosztók módjára kiképezett bekapcsolt elosztókat használunk, melyeket a kapcsolóművek elektromágnesei állítanak rendre a különböző beállítókra. Ily közbekapcsolt elosztókkal bíró berendezés látható a 9. ábrán, melynél ép úgy, mint a 6—8. ábrán azt tételeztük föl, hogy egyidejűleg négy kocsi gurulhat. Ezért négy (A, B, C, D) kapcsolómű van alkalmazva, de ezek közül csak az (A) kapcsolóművet rajzoltuk meg teljesen a (Z) közbekapcsolt elosztójával, elosztóival és relaisjeivel együtt. A kapcsolómű (Al, A2, A3, A4) kapcsolóemelőjének egy teljes fordulata után a (Z) közbekapcsolt elosztó (Zl, Z2) emelőit egy kontaktussal tovább tolja. A (Zl) kapcsolóemelőhöz az (Ell, E12, E13), a (Z2) kapcsolóemelőhöz az (E21, E22, E23> beállítóemelők tartoznak. A közbekapcsolt elosztó tehát rendre kapcsolatot létesít a hozzátartozó beállítóemelőkkel. Az (Ell és-E21) emelők egymással mechanikusan vannak kapcsolva, ép így az (E12 és E22), az (E13 és E23) emelők is, a (K) főelosztó kontaktusai, mint az 5. ábrán, az (Al, Bl, Cl, Dl) kapcsolóemelők nullkontaktusaival vannak kapcsolva. Mint tehát az első (Wl) kocsi az (II) sínkontaktus fölött elhalad, az