52807. lajstromszámú szabadalom • Állítómű gurító berendezésekhez

— 6 -taktusokkal ép úgy az (FI, Gl, Hl) kapcsolóemelők azonos jelzésű (al, bl, cl, dl) kontaktusai is egymással és az (15, 16, 17, 18) kontaktusokkal vannak összekötve. Hasonló módon vannak a többi vágányok meg nem rajzolt kapcsolóművei is bekapcsolva. Mindegyik az (a, b, c, d) vágánycsoportba futó kocsinak az (II) vágánykontaktus fölött való elhaladásánál a (d) vágánynak az (Ml) hajtómű által állított váltóját át kell állítania. Ebből az okból az (a, b, c, d) vágányok összes kapcsolóműveinek (a2) kontaktusai az (Ml) váltó hajtóművel vannak összekötve. A megrajzolt (A, B, C) kapcsolóműveknek ezenkívül az (14) vágánykontaktus fölött való áthaladásnál a (c) váltót is át kell állítaniok, miért is az (A2, B2, 02) kapcBolóemelők (d2) kontaktusai a (c) váltóhoz tartozó (M4) váltóhajtóművel vannak kapcsolva. Az összes az (e, f, g, h) vágánycsoporthoz tartozó kapcsolóművek (a2) kontaktusai az (M5) váltóhajtóművel és a (g) vágányhoz tartozó kapcsolóművek (d2,6

e2) pontjai ezenkívül az (M7) és (M9) váltóhajtóművel is össze vannak kötve, hogy a három (M5, M7, M8) hajtóművet egymásután működtessék. Hogy a (g) vágány felé egyidejűleg mindig három kocsi mozoghasson, eme három kocsi mindegyikéhez a (V) beállító megfelelő beállításával a három (F, G, H) kapcsolómű egyikét kell utalni. Legyen az elosztási terv a következő: a (c) vágányhoz terelendő a (Wl) kocsi, a (g) « « « (W2) a (b) « « « (W3) a (d) « « « (W4) a (c) « « « (W5) a (b) « « « (W6) a (g) « « « (W7) a (c) « « « (W8) a (b) « « « (W9) a (c) « « « (W10) A (c) vágányba tehát négy (Wl, W5, W8) és (W10) kocsi terelendő. A (W10) kocsit tehát ugyannak az (A) kapcsolóműnek kell vezérelnie, mely már előbb a (Wl) kocsit vezérelte. A sokszoros kapcsolónak a tize-1 dik kocsi részére való beállítása minden I nehézség nélkül lehetséges, mert az első kocsi már régen befutott a részére rendelt (a) vágányba, mielőtt a főelosztó a (W10) kocsi hatása alatt a kapcsolóművet újból működésnek indítaná. A beállításnál azonban számolni kell avval, hogy egy és ugyanazt a kapcsolóművet nem szabad két oly kocsi vezérlésére alkalmazni, melyek között legalább két másik kocsi bekapcsolva nincs, így pl. a (W10) kocsi részére nem szabad azt a kapcsolóművet használni, mely a (W8) kocsit vezérelte, mert ebben az esetben a főelosztó az illető kapcsolóművet már akkor bekapcsolná, mikor az még a (W8) kocsit vezérli, tehát a berendezés fölmondaná a szolgálatot. Hogy ezt elkerülhessük, a beállítódugókat szárnyakkal láthatjuk el, melyek a szomszédos két dugólyukat lefödik és így a sokszoros kapcsoló helytelen beállítását meggátolják. így pl. a (C) kapcsolóművet a beállító nyolcadik függélyes sínjéhez kapcsoló dugó szárnya a (C) kapcsolóművel összekötött vízszintes sinnek és a kilencedik és tizedik függélyes sinnek kereszteződési pontját födi le. A (c) vágány (tizedik kocsi) részére a következő beállítás tehát csak a le nem födött kereszteződési helyek egyikén, tehát pl. az (A) kapcsolóműhöz tartozó vízszintes sin és a tizedik függélyes sin kereszteződése helyén végezhető. Egyszerű gurítóberendezéseknél a kapcsolóművek számát lényegesen csökkenthetjük, ha eltérően az eddig ismertetett elrendezéstől, melynél mindegyik kapcsolómű egy bizonyos váltó hajtóműhöz tartozik a kapcsolóművek és váltóhajtóművek között oly kapcsolásokat alkalmazunk, melyek lehetővé teszik, hogy egy bizonyos kapcsolómű segélyével tetszés szerint az egyik vagy másik váltóhajtóművet befolyásolhassuk. Ezek a kapcsolások a beállító részét képezhetik. Ily berendezés látható az 5. ábrán. (A) a kapcsolómű, melyet pl. az (II) sinkontaktus fölött elhaladó kocsi működtet. Két (Al, A2) kapcsoló emelője az (o, al, bl, cl, dl) és (o, a2, b2, c2, d2) kontaktu-