52807. lajstromszámú szabadalom • Állítómű gurító berendezésekhez

esolóműnél) a (Bll) elektromágnes és a (B13) rúd hajtja. A (P) kapcsolókerék (Pl, P2) tengelyére egymástól szigetelve két (Bl, B2) kapcsolóemelő van ékelve, melyek egymásután érintik az (e. al, bl, cl, dl), illetve (e, a2, b2, c2, d2) kontaktusokat. A (b2) kontaktus a (b) váltó (M27) hajtómotorának egyik (M25) tekercselésével van kapcsolva úgy, hogy a mótor bekapcsolódik és a (b) váltó átáll, amint a (B) kapcsolóemelő a (b2, P2) kontaktusnál az (N2, M27, M25, b2, B2, P2) föld (N2) áramkört zárja. Hogy a váltók hajtómotorainak áramkö- I reit előkészítsék, a (Zl, Z2, Z3, Z4) áramzárók vannak alkalmazva, melyek az (a, b, c), illetve a (d) vágányokhoz tartoznak. A (Zl) áramzáró az (Ml) hajtómű (M17) motorát közvetlenül kapcsolja be, a (Z2, Z3, Z4) áramzárók a (B, C, D) kapcsolóművek közvetítésével az (12, 13, 14) kontaktusberendezések útján hatnak a váltóállító művekre. Az (12, 13, 14) kontaktusberendezések (szigetelt sinek, kerékkontaktusok, tetszőleges sínkontaktusok) az (e) törzsvágányba a mellékvágányok váltói előtt vannak beépítve, az (12) kontaktusberendezés a (B, C, D) kapcsolóművek összes (al), az (13) kontaktusberendezés a (C, D) kapcsolómű rek összes (bl) és az (14) kontaktusberendezés a (D) kapcsolómű (cl) kontaktusával van kapcsolva. Tegyük föl azt, hogy az (X) felől jövő két (Wl) és (W2) kocsit az (e), illetve (d) vágányba kell terelni. Minthogy az (a, b, c, d) vágányokba vezető váltók szabványos állásukban mind az egyenesre állanak, az (e) vágányba terelendő kocsi részére váltóállítás egyáltalán nem szükséges, míg a (W2) kocsi részére a (d) vágányba vezető váltó átállítandó, mi a következő módon történik: Mikor a (W2) kocsi az (X) pontot elhagyta, a (Z4) billentyűt lenyomjuk [a (Wl) kocsinak ekkor az (12) sinkontaktust már el kellett hagynia], miáltal a (D) kapcsolóművet a váltóállítás előkészítése céljából működésnek indítjuk. Ekkor ugyanis a föld (Z4, o, Dl, Dll, NI) földáramkör záródik, a (Dll) elekromágnes fegyverzetét meghúzza és a (D) kapcsolómű a (P) kapcsolókereket a (ül3) rúd segélyével egy foggal elforgatja. Evvel a két (Dl) és (D2) kapcsolóemelő az (a, o) kontaktusról az (al), illetve (a2) kontaktusra fekszik. Mikor a (W2) kocsi az (II) sínkontaktus fölött elhalad, a föld (12) [D kapcsolómű] (al) kontaktusa (Dl, Dll, NI) földáramkört zárja és a kapcsolóművet a (Dll) elektromágnes egy foggal ismét tovább mozgatja úgy, hogy a (Dl) kontaktusemelő ismét a (bl) kontaktusra fekszik. Ha már most a (W2) kocsi az (13) kontaktus I fölött halad, záródik a föld (13, bl, Dl, Dll, NI) földáramkör, és a (Dl) kapcsolóemelő a (cl) kontaktusra fekszik. Mikor a kocsi az (14) sínkontaktus fölött halad el, a leírt munkafolyamatok ismétlődnek és a (Dl) kapcsolóemelő a (dl) kontaktusra fekszik. A (Dl) emelővel egyidejűleg a (D2) emelő is az (o) kontaktusról egymásután az (a2, b2, c2) üres kontaktusokra és végül a (d2) kontaktusra fekszik. Ekkor záródik a föld(P2, d2, M41) emelő (M45) mótortekercselés (M47) mótorfegyverzet (N2) áramforrás földáramkör. Az (M47) mótor tehát forgásnak indul és a (d) vágány váltóját az (M48) fogaskerék és (M49) fogasrúd útján átállítja úgy, hogy a (W2) kocsi a (d) vágányba befuthat. Mikov a váltó átáll, az (M49) fogasrúd az (M41) és (M44) mótorkapcsoló emelőket is átállítja úgy, hogy az (M45) tekercselés az (M41) emelőről lekapcsolódik, az (M46) tekercselés pedig az (M44) emelővel kapcsolódik. A mótor tehát kikapcsolódik és előkészíti a vissszaállításhoz szükséges áramkört. A váltó visszaállítása a szabványos helyzetbe kézzel vagy önműködően történhetik, így pl. a (d) vágányba beépített (S4) sínkontaktus segélyével, mikor ezen a (W2) kocsin elhalad. Evvel záródik az (S4, M44, M46, M47, N2) földáramkor, az (M47) mótor tehát áram alá kerül, ellenkező irányban forog, mint előbb a (d) váltót ismét visszaállítja. A (D) állítóművet ugyancsak kézzel vagy