52807. lajstromszámú szabadalom • Állítómű gurító berendezésekhez

Megjelent 11)11. évi julins hó 35-éu. MAGY gg* KIK. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 52807. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Állítómű guritóbecendezésebhez. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1009 szeptember hó 18-ika. Elsőbbsége 1908 október hó 20-ika. Ama berendezések, melyeknél egyes vonatok kocsijait gurítódombok segélyével osztják szét, a váltóállító őr lélekjelenlétével és emlékező tehetségével szemben igen nagy igényeket támasztanak. Minthogy kttlönösen nagyobb gurító berendezéseknél, melyeken több kocsi egyidejűleg gurul, az összes kocsikat csak nehezen lehet akként megfigyelni, hogy az egyes kocsik részére a váltók állítása a kellő pillanatban történjék, elkerülhetetlen, hogy a váltóállító a kocsikat egyszer-másszor helytelen vágányba irányítja, vagy hogy a váltónak időelőtt történő átállításával a kocsikat kisiklatja-A következőkben ismertetett tanulmányunk szerint ezeketa hátrányokat akként kerüljük el, hogy a váltók állítását oly kapcsolóművek segélyével végezzük, melyeket az egyes kocsicsoportok önműködően és akként vezérelnek, hogy minden egyes váltó átálljon, amint ahhoz az illető kocsi bizonyos mértékben közeledett. Kocsicsoportok alatt a következőkben oly egymásra közvetlenül következő kocsik értendők, melyeknek közös mellékvágányra kell futniok. Ily kocsicsoport egy, két vagy több koősiból állhat és azt a következőkben egyszerűség okáért egy kocsinak fogjuk tekinteni. Az 1. ábrán az (e) anya- vagy törzsvágányból és a négy (a, b, c, d) mellékvágányból álló egyszerű gurítóberendezés, továbbá a váltók hajtóművei és az állítómű megfelelő része látható. Ezen az ábrán a találmány oly fogan atosítási alakja látható, melynél (az első (a) vágány kivételével) mindegyik váltónál egyegy (B, C, D) kapcsolómű van alkalmazva. Eme rajzon (Ml, M2, M3 és M4) az (a, b, c, d) vágányok váltóinak ismert hajtóművei. így pl. az (Ml) hajtómű ag (a) váltó állítására és visszaállítására szolgáló két (M15 és M16) tekercseléssel ellátott (M17) elektromotorból áll, mely az (M18) fogaskerék és (M19) fogasrúd útján hat az (a) vágányhoz tartozó váltó nyelvére. Az (M19) fogasrúd mozgásával egyidejűleg az egymással összekötött (MII) és (M14) kapcsoló emelők átállítása is végbe megy- A többi váltó htytóműve hasonlóképen van alakítva. A (B, C, D) kapcsolóművek egy-egy elektromágneses úton hajtott kapcsolóberékből és két-két kontaktusemelőből áll, melyek forgásuknál egy kontaktussoron csúsznak. Eme (P) kapcsoló kerekeket (pl. a (B) kap-