52494. lajstromszámú szabadalom • Oldalhányó gépgereblye

• Megjelent 1911. évi junins hó 477-én. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEÍRÁS 52494. szám. X/a. OSZTÁLY. Oldalhányó gépgereblye. J. G. FAHR CÉG GOTTMADINGENBEN. A bejelentés napja 1910 szeptember hó 29-ike. A találmány ferdén álló, elállítható dobbal biró oldalhányó gépgereblyére vonatkozik, melynek dobja a szállítás alkalmával úgy állítható el, hogy a dob ne nyúljon a járiómű szerkezeti szélességén túl. A találmány lényege abban áll, hogy a járó keret egy függélyes csapja körül elfordítható, teljesen merev keretet képező dobállvány a járókereten elrendezett és a forgáscsappal koncentrikus kulisszákban úgy vezettetik, hogy a járó- és a dobkeret egymáshoz bármely szög aljatt elreteszelhető. A jelen szerkezet az eddigieknél tartósabb és merevebb, mert csak két különálló merev szerkezeti részből áll; a két rész hajlásszögének beállítása gyorsan és egyszerűen eszközölhető és biztosítható. A szerkezet egy további előnye, hogy úgy a gyártáskor, mint a javításkor a dobállvány a járókerettől néhány egyszerű rögzítő rész oldása után elválasztható és ép ily könynyen visszaszerelhető. A találmány tárgyának egy példája 1. ábrán oldalnézetben, 2. ábrán alaprajzban a dob munkahelyzetében, 3. ábrában a dob szállítóhelyzetében van föltüntetve; 4. ábra iai dob hajtóművét mutatja. A (b) járókerekek (a) tengelyén nyugszil- a kocsi (c) főkerete, melyre elől a (g) szemhorgok révén van az (f) vonószerkezet engedékenyen megerősítve. A (c) keret egyik oldalszára (h) csapágyában ágyazza az (i) dobkeret forgáscsapját képező (k) csapot. A (c) kereten továbbá a (k) csappal koncentrikus két (d) és (dl) kulisszavezeték van elrendezve, melyek az (1) és (n) csavarorsókat vezetik. Az (1) csavarorsó közvetlenül a dob (i) keretén, az (n) csavarorsó pedig a keret harántirányú, kengyelalakúan hajlított (m) karján van megerősítve. A dobot az (e, q) kúpkerekek hajtják. A 2. ábrabeli munkahelyzetben a hátul a . függélyes irányban beállítható (p) görgő által alátámasztott dob hányőoJdala túlnyúlik & kocsinyomon, az (e) és (q) kerekek összefognak, az (r) tengely tehát a kocsi ! haladásakor forogni fog. Az (1) és (n) orsók a (d) és (dl) kulisszákban mellső véghelyzetükben állnak és a csavaranyák megfeszítése vagy az (o) biztosító pecek által rögfcíttetnek. ! A 3. ábrabeli szállítóhelyzetbe való beállításkor a peckek oldása után a (t) dobkeretet a (k) csap körül addig fordítjuk ! hátrafelé, míg az (1) és (n) peckek a kulisz-