51975. lajstromszámú szabadalom • Tűzszerszám
A (6) tok fölött a (21) tölcsér van elrendezve, melyet a (6) tokkal a körben elhelyezett (22) oszlopocskák kötnek össze. A (21) tölcsér a (23) fűtőanyag- (benzin) tartály fölvételére szolgál, mely utóbbi a (24) kanóc csövecskében folytatódik s ez a végén a (25) kanóccal van ellátva. A (24) kanóccsövecske végén a (25) kanóc fölött a (26) gallérszerű vástagítvány van alkalmazva, mely a (24) kanócssövecskének föl- és lefelé való mozgása közben a (22) oszlopocskák közt vezettetik. A (26a) rúgó kényszeríti a (20) emeltyűkar szabad végét a (22) oszlopocskák közt lévő (28) hézagon keresztül a gallérszerű (26) vastagítvány pályájában s a (19) zárókilincset viszont a (4) fogasrúd pályájában helyet foglalni. A (7) dugattyúnak fölső részén a (27) bemélyedés van, melyet a gallérszerű (26) vastagítvány elfödhet. A tűzszerszám működési módja ezekután a következő: A (24) kanóccsövecskét a (23) tölcséren keresztül a (22) oszlopocskák által körülzárt térbe vezetjük be mindaddig, míg a (23) tartály a tölcsérre s a (26) vastagítvány a (7) dugattyúra föl nem fekszik. A (26) vastagítvány, miközben a (22) oszlopocskák közt lefelé halad, a (20) emeltyűkart félretolja. A (24) csövecske további lefelé haladása közben a (7) dugattyút lefelé nyomja, miáltal a (8) tekercsrúgó összenyomatik s a (4) fogasrúd legmélyebb helyzetét foglalja el. Ugyanekkor a (19) zárókilincs a (4) fogasrúd fölé csappan, s ezt lefogva tartja. Ekkor a tűzszerszám használatra készen áll. Ha most már a (24) kanóccsövejskét fölfelé emeljük, akkor a (26) megvastagodás a (20) emeltyűkart ismét félretolja s ezzel együtt a (19) zárókilincs is szabadon engedi a (4) fogasrudat, mely ebben a pillanatban a (8) rúgó hatása alatt fölfelé ugrik s e közben a (2) fogaskereket s az ezzel kapcsolódó (1) dörzsölő kereket gyors forgásba hozza. Ennek következtében a (15) kova szikrát ad, melyek a fölfelé haladó kanócot érik, amire ez utóbbi azonnal meggyullad, miközben az égést a (28) hézagokon keresztül áramló levegő táplálja. Ha a kanócot el akarjuk oltani, akkor a (7) dugattyúnak (27) mélyedésébe dugjuk be úgy, hogy a kanóc égési levegő híjján elalszik. A (8) tekercsrúgót ezután megint lefelé nyomjuk az előbb leírt módon egy következő-gyújtás számára. Az 6. és 6. ábrákon föltüntetett további kiviteli alaknál, mely főleg a (6) toktól oldalt elhelyezett alkatrészek tömörebb összeépítését célozza, a (14) kovát tartalmazó (15) hüvely az (1) dörzskerék alatt s a fogasrúd a (2) fogaskerék és a (6) tok közt van elhelyezve, mimellett a fogasrúd a (15) hüvely falában vezettetik. A 7—9. ábrákon föltüntetett kiviteli alaknál a (2) fogaskerék a (29) fogazott ívvel áll összeköttetésben, melynek (30) tengelyére a (32) zárófoggal ellátott (31) zárókerék van fölékelve. A (29) fogazott ívbe kapaszkodik a (33) rúgó, melynek az a törekvése, hogy a fogazott ívet, valamint a (31) .zárókereket is eredeti helyzetében megtartsa. A (29) fogazott ív és a (31) zárókerék közt van elmozgathatóan elrendezve a (35) csúszófej, melyen az 1—3. ábrákon föltüntetett kiviteli alakkal analóg kétoldalt a (36) vízszintes kivágások vannak alkalmazva s a (37) tengely rajtuk keresztülvezetve. Ezen tengely egyrészt a (29) fogazott ívhez, másrészt a (31) zárókerékhez van erősítve. A (34) vezetéken a (21) félgömb van alkalmazva, mely a (24) kanóccsövecskének a (23) benzintartály fölvételére szolgáló kiöblösítését képezi. A kanóccsövecske, mely alján ezúttal is a (26) vastagítványnyal bír, a (34) vezetékben elmozgathatóan van elrendezve. Ezen vezetéken a (38) függőleges kivágás I van alkalmazva, melyen keresztül az (la) j tengely körül elforgatható kétkarú emeltyűnek a (39) egyik vége a (33) rúgó hatása i alatt a (26) vastagítvány pályájába terelte• tik s a kétkarú emeltyű másik (40) karja . a (31) zárókerék peremén siklik végig, j amennyiben sajátszerűen kialakított végével a (31) zárókerék peremét körülfogja. (11. ; ábra). Az (1) dörzskerék fölött a (15) hüvelyben a (14) kova, vagy hasonló anyag
