51975. lajstromszámú szabadalom • Tűzszerszám

— 8 -van betéve, mely rúgó hatása alatt az (1) öörzskerék pereméhez nyomatik. A működési mód ezen kiviteli alaknál is lényegében ugyanaz, mint az először leirt szerkezetnél. A (24) kanóccsövecske lefelé való mozgása közben (26) vastagítványával a (35) csúszófejre rátámaszkodva ez utóbbit legmélyebb helyzetébe tolja le s eközben a <37) tengely útján a (29) fogazott Ivet és a <31) zárókereket szélső helyzetükbe forgatja el, amikor is a rögzítést előidéző kétkarú emeltyűnek (40) vége a (31) zárókerék (32) fogába kapaszkodik s a zárókerék nem szándékolt elfordulását megakadályozza. A tűzszerszám ekkor használatra készen áll. Ha a (24) kanóccsövecskét fölfelé mozgatjuk, akkor a (39) emeltyűkart a (26) vastagítvány félretolja úgy, hogy a (40) emeltyűkar a (31) zárókereket abban a pillanatban szabadon engedi, midőn a (25) kanóc az (1) <lörzskerék előtt elhalad. A (33) rúgó hatása alatt a (29) fogazott ív eredeti helyzetébe visszaperdül s eközben az (1) dörzskereket gyors forgásba hozza. A (14) kováról ekkor kiinduló szikrák a (25) kanócot meggyújtják. A 10. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (35) csúszófej mindkét oldalon egy-egy (37a) csapot hord, melyek közül az egyik a (29) fogazott ív (36a) vízszintes kivágásába, a másik a (31) zárókerék (36b) vízszintes kivágásába kapaszkodik. Ily módon lehetővé van téve a forgó részeknek a csúszófejhez való relatív elmozgása. A (24) kanóccsövecske alsó részén a (26) vastagítvány van alkalmazva, mely a (35) csúszófejen keresztül megy. A kanóccsövecske alatt a (41) benzintartályban egy biztonsági hálóval lefödött és (42) szívócsomóval ellátott nyílás van, melybe a kanóc legmélyebb helyzeténél bemerül és így a kanócot a fűtőanyaggal itatja mindaddig, míg a kanócot fölfelé nem húzzuk. Ezen berendezés pótolja a (23) tartályt, ha abból a benzin kifogyott, vagy ha a (23) tartály egyáltalában hiányzik. A kanóccsövecske végén alkalmazható (43) sapkával ezen nyílás le is födhető. A leírt szerkezeteket egy gyufaskatulya nagyságú (44) tokba helyezhetjük el. Ali. ábra szerint egy és ugyanazon (45) rúgót alkalmazhatjuk egyrészt a (14) testnek az (t) dörzskerék pereméhez való nyomására, másrészt a (40) emeltyűkarnak a (38) hézagon keresztül a (26) vastagítvány pályájába való terelésére. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tűzszerszám, melynél egy recézett kerék egy vele kapcsolódásba hozható fogaskerék útján gyors forgásba jő s eközben egy könnyen szikrát adó anyaghoz dörzsölődik, azáltal jellemezve, hogy a kanócot tartalmazó föl- és alá mozgatható csövecske egyik irányban való mozgáskor a dörzsölő recézett kerék forgását előidéző rúgót összenyomja s a másik irányban való mozgásakor ezen rúgót abban a pillanatban fölszabadítja, midőn a kanóc a könnyen szikrát adó test mellett elhalad. 2. Az 1. alatt igényelt tűzszerszám egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (8) ütőrúgó, továbbá a (4) fogasrudat tartó (7) dugattyú és a (25) kanócot tartó (24) csövecske vezetéke egymás fölött vannak elrendezve úgy, hogy a (24) csövecske segítségével a dugattyú letolható ós az ütőrúgó összenyomható. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt tűzszerszám egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (4) fogazott rudat legmélyebb helyzetében rögzítve tartó (19) zárókilincs egy, a (24) csövecske (26) megvastagított részének pályájába benyúló (20) emeltyűkarral áll összeköttetésben oly célból, hogy ez utóbbinak a fölfelé haladó (26) vastagítvány által eszközölt elmozdításakor a (4) fogasrúd az őt legmélyebb helyzetében rögzítve tartó (19) zárókilincs hatása alól fölszabaduljon. 4. Az 1—3. alatt igényelt tűzszerszám egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (24) csövecske végén alkalmazott (26) vastagítvány egy kerek sapka alakjában van kiképezve és hogy a dugattyúnak egy megfelelően kiképezett (27) mélyedése van, melybe a csövecske vége be-