51867. lajstromszámú szabadalom • Újítások forgó mótorokon vagy szivattyúkon

tengelyen ül lazán. Ezeken kívül több ' helytálló tengely van elrendezve, melyek mindegyike egy hüvelyt hord, melyek a középső hüvellyel súrlódó érintkezésben állanak, mely utóbbi az első sorban említett excentrikus tengelyen ül. A középső tengelyen ülő hüvelyt, valamint az összes mellé ktengely eke n ülő hüvelyeket egy gyűrűalakú dob veszi körül, mely a tokkal excentrikus tengelyhez képest központosán fekszik. Ezen dob fölülete egy részével a tok belső fölületét érinti és ezenkívül a tözépső tárcsa oldalfölületeivel szorosan érintkezik. A dob külső kerületén csuklócsapok segélyével egy vagy több csappantyú és vezetőtuskó van megerősítve, melyek a tárcsa külső kerületéhez kapcsolódnak. Ezen vezetőtuskók külső fölülete a sok belső fölületéhez simul úgy, hogy azzal teljesen érintkezve mozognak éö tömítő elzárást adnak, miáltal a közeg átáramlása meg van gátolva. A csappantyúk oly szélesek, hogy azon kamra szélességét, mely a dob és a hengeres tok között van, átfogják. A dob kerületén oly alakú kivájás van kiképezve, hogy a csappantyúk és vezetőtuskók az egyik helyzetben ezen kivájásban helyet foglalhatnak. Emellett a dob a hengertok belsejében szabadon foroghat. Ha két kamra van alkalmazva, akkor a tárcsa mindegyik oldalán egy-egy dobot a hozzátartozó csappantyúval vagy csappantyúkkal rendezünk el. Célszerű a be- és kiáramló csatornákat akként elrendezni, hogy azok a hengeres tokba érintőlegesen torkoljanak be úgy, hogy a hajtóközeg egész ereje teljesen kihasználtatik. Ha a forgótárcsa mindkét oldalán két kamrát alkalmazunk, akkor mindegyik kamra részére egy-egy bevezető csatornát alkalmazunk. A csatolt rajzon kétkamrás forgómótor van foltüntetve. Az 1. ábra a gép főtengelyére merőleges irányban vett keresztmetszete, a 2. ábra az 1. ábra metszési síkjára merőleges síkban vett hosszmetszet. (a) jelöli a gép tokját és (b) a főtengelyt jelzi, mely a (d) oldallapok tömítőszelencéin vagy (c) csapágyain megy keresztül. A (b) tengelyre az (e) tárcsa van fölerősítve. (f) tengelyt jelöl, mely a (b) főtengelyhez képest excentrikusan van elhelyezve, és a (d) oldallemezekre van erősítve. Az (f) tengelyt a (g) hüvely lazán körülveszi. A (b) főtengelyt a (h) hüvely akként veszi körül, hogy ezen hüvely a (g) hüvellyel érintkezik. A (h) hüvely átmérője valamivel kisebb, mint a (g) hüvely átmérője. Az oldallemezeken még további (k, k) tengelyek vannak megerősítve, melyeket (m) hüvelyek vesznek körül; ezen (m) hüvelyek átmérője egyenlő a (h) hüvely átmérőjével úgy, hogy az összes (m) hüvelyek a (g) hüvelylyel érintkeznek, de az (m) hüvelyek egymásközött nem érintkeznek, és a (h) hüvelyt sem érintik, (n) a dobot jelzi, mely középen akkora (o) furattal bír, hogy annak belső fölülete a (h) és (m) hüvelyekkel érintkezik. Az (n) dobhoz (q)-nál egy görbe (p) csappantyú van csuklósan megerősítve. A (p) csappantyú másrészt az (e) tárcsán átmenő (r) orsóval van összekötve, mely egyúttal az (s) tömítőtaskó kapcsolására szolgál, mely az (r) orsóról előre nyúlik. Ezen tömítőtuskó külső fölülete akként van kiképezve, hogy pontosan a henger belső felületéhez simul. Az (n) dob kerületén (t)-nél oly kivágás van alkalmazva, hogy a (p) csappantyú és az (s) tuskó abba pontosan beleillik, ha ezen tuskó és csappantyú a tok (u) részén áthalad. A tok ezen (u) része úgy van alakítva, hogy az (n) dob kerületének pontosan megfelel, (v) a bevezető és (w) a kieresztőcsatornát jelzi; ezen csatornák csaknem érintőlegesen haladnak úgy, hogy a hajtóközeg kinetikus energiája csaknem teljesen kihasználtatik. A gép további előnye abban áll, hogy a hajtóközeg beáramlásánál a beáramlási hely mögött csekély vácuum keletkezik. Ezáltal a közegnek a dob mögött, illetve a dob és a tok között, ahol a kiömlőesatorna fekszik, való átáramlása el van kerülve. Az (e) tárcsában áttörések vannak, melyek lehetővé teszik, hogy a hajtóközeg a tárc3a egyik oldaláról a másikra jusson úgy, hogy a nyomás mindkét kamrában kiegyeniíttetik.