51867. lajstromszámú szabadalom • Újítások forgó mótorokon vagy szivattyúkon

Ezáltal szintén meggátoltatok, hogy a hajtóközeg a bevezető helyről a tárcsa alatt közvetlenül a kibocsátócsatornához áramolják. Hogy a gép hatásosan kenhető legyen, az (f) és (k) tengelyek átfúrhatok úgy, hogy a kenőanyag mindazon helyekre, ahol szükséges, könnyen bejuthat; ezen furatok egy közös kenőcsatornával köttetnek össze. A gép működése lényegében a követ-. kező: Tegyük föl, hogy a gép, illetve annak dobja az 1. ábrán látható helyzetben van. A hajtóközeg pl. gőz akkor a (v) csatornán áramlak be. A gőznek a (p) csappantyúra való ütközésénél azt maga előtt előrehajtja. Ezáltal a csappantyú az (r) csapot magával ragarija, miközben az (e) tárcsa és a (b) főtengely forgásba hozatik. Egyidejűleg a (q) csap az (n) dobot is előrelöki és így azt az (f) tengely körül forgatja. Az eredmény tehát az, hogy a (p) csappantyú körmozgást végez, miközben fokozatosan befelé az (n) dob (t) vájata felé szoríttatik, amíg végül abba teljesen belefekszik és azt teljesen kitölti. Mihelyt ez megtörtént, az (n) dob vájatával és az abban fekvő (p) és (s) részekkel együtt a tok (u) része mellett elhaladhat. Ugyanekkor történik a gőznek a (w) csatornán át •való kipuffogása. Megfelelő módon elrendezett szelepeket is alkalmazhatunk, hogy a gőzt ezen periódus előtt vagy az alatt elzárjuk vagy a gépet átkormányozzuk. A (p) csappantyú, miután a tok (u) részén áthaladt, ismét a <v) bevezetőcsatorna elé kerül, mire a körfolyam megismétlődik. Azon előnyök, melyek az (n) dob különös elrendezéséből és megerősítési módjából adódnak, minden magyarázat nélkül láthatók. Igen lényeges előnye abban áll, hogy az (e) tárcsának az eddigi gépeknél mutatkozó, a csapágyakra kifejtett erős nyomása megszűnik vagy lényegesen csökken. Ezen nyomást, t. i. a (h, m) és (g) hüvelyek veszik föl és osztják szét úgy, hogy beszorulás ki van zárva, ami rendesen előfordul, ha szilárd tengelyt ^alkalmazunk. A rajzon csak egy (p) csappantyú van föltüntetve, azonban szükség szerint több ily csappantyú is alkalmazható. Bizonyos esetekben a gép szelepekkel is fölszerelendő, melyekkel a gőz elzárható, hogy áz a gép forgásának bizonyos részében expandálhasson. Némely esetben a (b) főtengelyt körülvevő laza (h) hüvely helyett, a berendezést úgy is készíthetjük, hogy a (b) tengely a (g) hüvellyel közvetlenül érintkezik, mely a középső (f) tengelyt körülveszi. Lehetne egy szilárd gyűrűt vagy gallért is alkalmazni, melyen a (b) tengely átmegy, hogy az (f) tengelyt körülvevő (g) hüvelylyel, valamint az (n) dob belsejével való érintkezést létesítsük. A (b) tengelyre oly hüvelyt is alkalmazhatunk, mely a tengely kopásának kiegyenlítésére kicserélhetően van szerkesztve. Némely esetben ajánlatos a dob támasztására szolgáló tengelyeket egymáshoz képest megtámasztani, vagyis egymáshoz képest megfelelő helyzetben rögzíteni, amely célra kerek vagy más alakú tárcsa szolgálhat, mely a tok belső oldalán lesz elrendezve, utóbbi a központos (c) tárcsával érintkezik vagy ahoz támaszkodik. A tengely átvezetésére ezen tárcsa megfelelő helyen át van fúrva. A gép többféle szerkezetben használható. Lehet két vagy több, a leírt módon szerkesztett kamrát egymás mellett alkalmazni, mimellett megfelelő csatornák segélyével, a hajtóközeg a magasabb nyomású kamrának kibocsátócsatornájától az alacsonyabb nyomású kamra beboesátóesatornájához vezettetik és így tovább az utolsó kamráig, illetve hengerig. Ezen esetben elzáróelemeket nem kell alkalmazni, mivel a gőznek az első kamrán való átbocsátásánál, a kibocsátócsatornán át annak kihasználása a második kamrában történik. A csappantyúk elrendezése a második és következő kamrákban egymáshoz viszonyítva, megfelelő szögállásban történik, ami a mindenkori igényeknek megfelelően foganatosítható. A gyakorlatban az adódott ki, hogy ezen szögállás célszerűen 90°-ot tesz ki.