51667. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék automobilok és hasonló járművek számára

- 5 -míg a másik (43) kilincs — bár a (40) karral érintkezik — csak akkor működhetik, ha a (40) kar a nyíl irányában mozog, amikor is a kar a (43) kilincset és ezzel együtt a (27) fogaskereket is elforgatja. Ha tehát a (15) tengely a nyíl irányában forog, akkor, mint látható, a (27) fogaskerék szintén forgást végez, mimellett a fölső (43) kilincs (45) csapja a hozzátartozó (46) menesztőnek mélyítésébe hajtatik, minek következtében a (44) toldat a (40) kartól eltávolodik. Ennek megtörténtével egyidejűleg az alsó kilincsnek (46) menesztője oly helyzetbe került, hogy e kilincs (44) toldata a (41) kar útjában áll úgy, hogy ha ezután a (15) tengely ellentétes irányban forgattatik, akkor az első (43) kilincs a (27) kereket a nyíllal ellentétes irányban forgatja és ezáltal a (19) födlemezt leforgatja. Ha már egyidejűleg a 11. és 12. ábrát figyeljük meg és figyelembe vesszük, hogy a 11. ábrabeli hajtás az «elővigyázat» jelző (19) lemezének egyik végén van elrendezve, míg a 12. ábrabeli hajtás a «bal» jelző (18) födlemezét működteti, akkor könnyen érthető, hogy a (15) tengelynek a nagy (26, 27) fogaskerekek mellé rajzolt nyilak értelmében való forgatásánál először a (27) kerék annyira elforgatta tik, hogy a (19) lemez fölemeltetik, anélkül, hogy a (26) kerék a (18) lemez fölemelésére elforgattatnék, míg a (15) tengelyt csak Vs körülfordulattal forgatjuk el, azaz más szóval, míg a (31) kar (12. ábra) nem éri a (26) kerék (33) csapját. Ennek folytán a (15) tengelynek a (4) emeltyű balra forgatása által az egyik irányban való elforgatásánál, például az emeltyűnek a baloldali (E) jelig való mozgatásánál, ami a (15) tengely Vs fordulatának felel meg, az «elővigyázat» jelző teljesen látható lesz, míg a «bal» jelző födve marad. Ha ez is láthatóvá teendő, akkor a (4) emeltyűt addig kell balra tovább mozgatni, míg a (26) kerék is forgást kap. Ha a (4) emeltyűt a (19) lemez fölemelése után középhelyzetébe visszamozgatjuk, akkor a (19) lemez az «elővigyázat» jelzőt ismét eltakarja, mert a (41) kar (11. ábra) az alsó (43) kilincset megfogja és a (27) kereket kezdeti helyzetébe visszavezeti. Ha a (15) tengelyt kezdetben nem a 11. és 12. ábrabeli nagy nyilak értelmében, hanem ezekkel ellentétes irányban forgatjuk, akkor a fönt leírt hajtások egyike sem működteti a (18, 19) lemezeket. A (15) tengelynek ez a forgatása egy másik, az alábbiakban leírt hajtás által az «elővigyázat» és a «jobb» jelzőket láttatja. Az a másik hajtás, mely a (15) tengely visszaforgatásánál működteti az «elővigyázat» jelzőt a 10. ábrában van föltüntetve. Az elrendezés hasonló a 11. ábrabeli elrendezéshez, azonban á részek az utóbbival ellentétes irányban vannak elhelyezve. Ebben az esetben a hajtás a (15) főtengely és a (19) lemez jobb oldali vége között van alkalmazva. A (15) tengelyen lazán ülő (28) fogaskerék egy rövid (48) tengelyen levő (47) fogaskerékbe kapaszkodik, mely (48) tengely alkalmas csapágyakban nyugszik. A (48) tengelyen a (47) fogaskereken kívül az (50) fogaskerék (14. ábra) van elrendezve, mely a (22) tengelyen levő (49) fogaskerékbe (3., 10. és 14. ábra) kapaszkodik, hogy a (19) lemez fölemelhető legyen, amikor a (15) tengely a 11. és 12. ábrabeli nyilakkal ellentétes irányban forgattatik. A (28) fogaskerék oldalával két (51) kilincs van csuklósan összekötve, melyek hasonlók a fönt leírt (34, 43) kilincsekhez. Az (51) kilincsek (52) toldatokkal bírnak, melyek időnkijt az (53, 54) karok útjában fekszenek; az utóbbiak a (15) tengelyre vannak erősítve és ezzel együtt forognak. Az (51) kilincsek továbbá (55) csapokkal vannak ellátva, melyek (56) menesztőkbe kapaszkodnak ; az utóbbiak szerkezet és elrendezés tekintetében hasonlóak a (38 és 46) menesztőkhöz. Ha az (53, 54) karokat tartó (15) tengely a 10. ábrabeli nagy nyíl irányában forog, akkor a fölső (51) kilincs (52) toldatával összeműködő (54) kar a tengellyel együtt forogva a (28) fogaskereket forgásba hozza, és pedig addig, míg a fölső (51) kilincsnek (52) toldata az (55) csap és az (56) menesztő által az (54) kar végétől eltávolíttatik. Eközben azonban a (28) kerék elegendő mértékben forgott, hogy a (47,50, 49) fogaskerekek közvetítésével az «elő-