51464. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés folyadékhajtású járművek sebességének szabályozására

D) A sebesség hirtelen átmeneti csök-Jcentése. Hogy a sebesség-csökkentést átmenetileg és gyorsan eszközölhessük a szivattyú szakaszok átváltása nélkül csak a (h) szelepet kell megnyitni. Ezen esetben a szivattyú által (d)-be szállított folyadék ^két részre oszlik úgy, hogy a nyomás (d)-ben pillanatnyilag sülyed és a (h) elem nyitási foka szerint az (f) motor lassul, sőt megáll, miáltal a szándékolt sebességcsökkenés eléretik. Epúgy érhető el a (h) szelep zárásával a megindítás és sebességnövekedés, midőn a megállítás oka pl. egy az úton lévő akadály megszűnt. E) Rövid ideig tartó hegyről váló menet. A szivattyú által létesített hajtóerő a (h) elem nyitása által megsemmisíttetik. Ugyanily módon gátoltatik meg a jármű tehetetlensége folytán hajtott folyadékmótor által a szívóvezetékben föllépő nyomás. Az előzőkben föl van tételezve, hogy a {h) elzáróelem kézzel zárható és nyitható. Az ezen eljárás szerint elérhető liatás a sebességátmeneteknél, valamint a pillanatnyi nyomásnövekedések csökkentésénél még nagyobb mértékben fokozható, ha a (h) elzáróelem rúgónyomás által záratik. Ezen esetben a (h) elem csak szelep lehet és pedig közönséges vagy dugattyús szelep, de semmiesetre nem lehet csap. A rúgónak különböző mértékű meghúzása által a (h) elzáró szelep nyitásának finomsága szabályozható. A 2. ábrán ily (i) rugóval terhelt (h) szelepnek egy egyszerű kiviteli alakja látható. A (h) szelep (k) orsója a tengelyirányban eltolható és (p) kéziforgattyúval ellátott (1) csavarorsóval van kapcsolatban, mely két <m) és (n) ütközővel bír, melyek a (k) orsó (o) ütközőjére olykép működhetnek, hogy a <h) szelep az (m) ütköző által fészkére szőri ttatik és ezáltal a (g) vezeték záratik vagy az (1) orsónak fölfelé való forgatása által a szelep megnyittatik. A (k) és (1) orsók között az (i) rúgó van elrendezve, mely — midőn az (m) vagy (n) ütközők nem érvényesülnek — a (h) szelepet fészkére szorítja. Ezen berendezés működési módja a következő : Ha a (h) szelep az (1) orsóval közvetlen szilárd összeköttetésben volna, akkor a kocsivezetőnek, hogy a föntemlített átmeneteket kellő finomsággal végezhesse, igen nagy ügyességet kellene kifejtenie, hogy az átmeneteket pontosan megállapított keresztmetszet-nagyobbítás vagy csökkentés által, érezhető lökések mellőzésével eszközölhesse. Ez rázkódó járműveknél, ahol a vezetőnek még egyéb készülékekre és körülményekre is vigyázni kell, igen nehezen vihető keresztül. Ezen készülék azonban a (h) szelepnek nemcsak zárását és nyitását engedi meg nagyobb vagy kisebb mértékben, hanem ezenkívül a zárt szelepre ható záró erőknek változtatását is. Hogy a (g) vezetékkel a közlekedés előidéztessék elsősorban az (m) ütközőt a (k) arsó (o) ütközőjéről emeljük le úgy, hogy a szelepet csak az (i) rúgó zárja. Ha az (1) orsót tovább forgatjuk fölfelé, akkor a rúgónyomás anynyira csökkentetik, hogy a nyomófolyadék a (h) szelepet nyitja és e szelep addig emelkedik, míg a (g) vezetéken keresztülfolyó folyadék nyomása a rúgó nyomásával egyensúlyba jut. Világos, hogy az (1) orsó (p) emeltyűjének aránylag durva mozgatása folytán az átfolyó keresztmetszet lassankénti nagyobbítása mégis nagy finomsággal eszközölhető. Ezáltal ezen találmány tárgyát képező eljárás értéke lényegesen növeltetik. A 2. ábrán föltüntetett kiviteli alak helyett még más előnyökkel járó berendezések is alkalmazhatók oly célból, hogy az elzáróelem nyitásának finomságát növeljük. A 3., 4. és 5. ábrán ily módosított berendezések láthatók. A 3. ábra szerint a (cl) hengerben elrendezett (al) dugattyú a (d) nyomóteret az (e) szívótértől választja el és az (e) vezeték (gl) falában elrendezett (fl) vezetékben vezetett (bl) orsó révén mozgatható. A (bl) orsóra a (jl) és (kl) rugók hatása alatt álló