51278. lajstromszámú szabadalom • Újítás magánjáró lokomobilokon vagy közúti és gőzekelokomobilokon
Megjelent 1911. évi február hó 24-én. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEÍRÁS 51278. szám. V/c. OSZTÁLY. Újítás magajáró lokomobilokon vagy közúti és gőzekelokomotivokon. LENCZ ÖDÖN M. KIR. ÁLLAMI FÖLSŐIPARISKOLAI IGAZGATÓ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1910 március hó 26-ika. Az eddigi magajáró lokomobilok, vagy közúti és gőzekelokomotivok kompund gőzgépeinél a gőzhengerek mindegyikéhez külön vezérmú szolgál a gőzelosztásra. A gőz mindegyik hengerben önálló munkát végez s az expanzió, valamint a gőz-kiáramlás mindkét hengerben egymástól függetlenül külön időszakokban történik. Ezen gépeknél továbbá, eltekintve az úgynevezett lánchajtástól, a transzmisszió, vagyis, a szélestalpú hátulsó járókerekekhez szolgáló forgásátviteli berendezés a liajtóforgattyús főtengelyből, két áttéttengelyből, a hátsó járókerekeknek a gép haladó mozgása alkalmával forgó tengelyéből, továbbá a megfelelő számú fogaskerekekből és a közlőművet ki- és bekapcsolóemeltyű szerkezetből áll. Ismeretes továbbá, hogy az eddigi ily gépeknél a közlőmű a járókerekeknek csak úgy kölcsönöz előre és hátra való forgást, vagyis a jármű csak úgy haladhat előre vagy hátra, ha a gőzgépének vezérművét a reverzáló emeltyű segélyével a gőzgép forgási irányának megfelelő helyzetbe hozzuk. Ezekkel szemben a jelen találmány tárgyát oly újítás képezi, mely szerint a magajáró lokomobil vagy közúti és gőzekelokomotiv kompund gőzgépének egy magasnyomású, egy alacsonynyomású gőzhengere, de csak egy vezérműve van, mely vezérmű a gép normális terhelése mellett egyedül csak a magasnyomású hengerbe való gőzbeáramlást szabályozza, de mindkét hengerből a gőz kiáramlását eszközli. Midőn pedig a gép terhelése a normálisnál nagyobb, az esetben a vezérmű mindkét hengernek megfelelő gőztöltést ad, a gőzkiáramlását akkor is és mindenkor mindkét hengerből eszközli. Ebből következik, hogy az expanzió és a gőzkiáramlás mindkét hengerben egyidejű. A jelen találmány tárgyát képező újítás továbbá még abban áll, hogy a magajáró lokomobil illetőleg közúti és gőzekelokomotiv transzmisszió berendezésének csak három tengelye van, úgymint egy liajtóforgattyús főtengely egy áttéttengely és a hátsó járókerekek tengelye, mely utóbbi azonban a járókerekekkel nem forog. Ezen tengelyekhez szolgálnak a megfelelő számú fogaskerekek és végül egy a közlőművet ki- és bekapcsoló emeltyű, mely emeltyű egyszersűiint a jármű haladó mozgási irányának megváltoztatására szolgál, tehát reverzáló emeltyűt is képez. A találmány tárgyának egy kiviteli alakját mutatja a két rajzmelléklet, még pedig: NVÜMDAHJBÁS
