51274. lajstromszámú szabadalom • Alagútfúrógép

nyai vannak, melyek a (39) megvastagítás lelapított részének befogadására valók (7- ábra). A (40) hüvely szintén megfelelő (46) szárnyakkal vagy nyúlványokkal van ellátva, melyek a (45) nyúlványok felé nyúlnak és melyeknek egymással szemben lévő végeik le vannak lapítva, hogy a (39) megvastagítás lapos (44) részeit befogadhassák. Ha a leírt részek össze vannak állítva, a (39) megvastagítás oldalfölületei a (45) és (46) nyúlványok oldalfölületei közé illeszkednek, minek következtében a (32) hasíték a (30) agy (33) hasítékaival szemben fekszik. A (45) és (46) nyúlványok rendeltetése még az, hogy a (34) ék esetleges nyíró hatását megakadályozzák.

A tengely hátsó csapágya kisebb terjedelemben és könnyebbre készíthető, mint a mellső csapág}', mert a fúrógép mozgó részéinek súlya főrészben a gép mellső végére esik. A mozgó részek súlypontja körülbelül a mellső csapágy hátsó végén van.

A tolókocsi hátsó végén egymástól bizonyos távolságban (47, 48) bordák vannak elrendezve, melyek a tolókocsi oldalfalainak ívalakú határvonalaival központosán vannak hajlítva és (49) golyópályákkal és szélső (50) karimákkal vannak ellátva. A hátsó csapágy (51) csapágyfödelén (54) golyópályákkal és (55) karimákkal ellátott (52, 53) bordák vannak kiképezve.

A hátsó csapágytok alsó része és födele csuklós (56), illetve (57) nyúlványokkal van ellátva, melyeket az (58) csap köt egymással össze úgy, hogy ez a csapágyfödél a csap körül hasonló módon forgatható el5 mint a mellső csapágy megfelelő része. A két csapágyrésznek egymásra fölfekvő oldalai hosszirányú (59), illetve (60) karimákkal vannak ellátva, melyeket rendesen a (61) csavarok kötnek egymással össze. A hátsó csapágytok belsejében a (62) henger van ágyazva, melynek végein alkalmazott, annak külső kerületéből kiálló (63) bordák az (51) csapágyfödél (52) és (53) bordáinak és a csapágytok alsó részén alkalmazott (47) és (í8) bordáknak felelnek meg. A (63) bordákban (64) golyópályák vannak kiképezve, melyek az (54) golyópályákkal együttműködnek és súrlódást gátló (65) golyókat fogadnak be. A fölső (51) csapágyrész golyópályái hozzáférhetők furatokon át, melyeket rendesen a csavar menetes (66) dugaszok zárnak el.

A (62) henger belső fölületén körben szabályosan elosztott hosszirányú (67) hornyok vannak elrendezve,melyeket végeiken az 5. ábrával kapcsolatban leírt gyűrűk által rugalmasan fogva tartott (68) gyűrűk zárnak el.

A (2) tengelynek a (62) henger belsejében lévő (681) része meg van vastagítva és kerületén egymástól egyenlő távolságokban elrendezett hosszirányú (69) hornyokkal van ellátva, melyek a (62) henger belső fölületén lévő hosszirányú hornyoknak felelnek meg, E hornyokba a (70) golyók vannak helyezve, melyek (62) hengert a megvastagított (681) tengelyrészhez képest központos helyzetben tartják. A (70) golyókat a (71) hüvely tartja egymástól állandó távolságban ; ezen hüvely rövidebb, mint a henger és a megvastagított tengelyrész, minek folytán a golyók a henger és a (681) tengely- i rész között hosszirányban mozoghatnak, azonban a hornyokból való kigördülésüket a (C8) gyűrűk megakadályozzák.

Az (1) tolókocsin a (47) bordáktól bizonyos távolságban a gép mellső része felé a gép tengelyéhez képest sugárirányú (72) tárcsa van elrendezve, mely a tengelyt részben körülzárja. Az (51) csapágyfödéllel ennek (74) nyúlványa útján a (72) tárcsához hasonló (73) tárcsa van összekötve. A (72) és (73) tárcsák együtt falat képeznek, melynek a csapágyfödéltől \aló távolsága kevéssel nagyobb, mint a (2) tengely által a tolókocsin hosszirányban megtett út fele.

A (2) tengelyt közvetlenül a (72) és (73) tárcsák előtt a gumiból vagy hasonló rugalmas anyagból való buffergyűrű zárja körül; ha e gyűrű gumiból készült, azt a (76) lemez tartja, melynek közepén a (2) tengelyt átbocsátó nyílás van elrendezve. A (76) lemez a tolókocsin a (72) tárcsa mellett elrendezett (77) nyúlvány támasztja alá. Minthogy a (76) lemez vagy gyűrű és a ■ (75) buffertömb két részre van osztva, azok-