51153. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelzőkészülék automobilok számára

Megjelent 1911, évi febrnár hó 17-én, MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 51158. szám. XX/a/2. OSZTÁLY Önműködő jelzőkészülék automobilok számára. HAMPKE OTTO FRIEDRICH VASÚTÉPÍTÉSI ÉS ÜZEMI FÖLÜGYELŐ RENDSBURGBAN. A bejelentés napja 1909 szeptember hó 1-je. A találmánybeli jelzőkészülék segítségével lehetővé válik az automobilok megengedett menetsebességének, illető eg ezen sebesség túllépésének az ellenőrző közegek által való megfigyelése, miáltal az automobilszerencsétlenségekből kifolyó peres esetekben a menetsebesség magállapítására nézve nem vagyunk a föltevéseknek és bizonytalanságnak kitéve. A találmány lényege abban áll, hogy egy elektromos áramkörben a feszültség a menetsebességgel oly módon van összeköttetésben, hogy egy bizonyos menetsebesség, tehát egy bizonyos áramfeszültség elérésekor a látható vagy hallható jelzőkészülék működésbe jön és egyidejűleg egy jelzés az automobilvezetőnek a jelzőkészülék működését külön is tudtul adja. A készülék úgy van szerkesztve, hogy a működés alatt közvetlen előbb egy figyelmeztetőjel jelenik meg és csak a legnagyobb sebesség elérésének pillanatában jő működésbe a jelzőkészülék s vele egyidőben a motorok gyújtási áramköre is megszakíttatik. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példaként kiviteli alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán a kapcsolási vázlat, a 2. ábrán a jelzőkészülék egy kivitelialakja, a 3. ábrán jelzőkoronggal ellátott kézi bekapcsoló, a 4. ábrán pedig a lecsappanó figyelmez tető tábla van föltüntetve. Az (a) áramfejlesztő gép a kocsiban van elhelyezve és hajtását az automobilkerék tengelyéről nyeri szíj stb. segítségével. Minél gyorsabban megy tehát az automobil, annál nagyobb lesz az áramfejlesztő gépnek kapocsfeszültsége. A gép áramkörébe a (b) jelzőkészülék van kapcsolva, mely lehet egy (c) villamos trombita (Membranwecker) vagy pedig a (d) erős villamos csengő, vagy egy szirén. A megengedett menetsebesség határán az áramfejlesztőgép feszültsége annyira nő, hogy az (f) elektromágnes az (i) rúgóhatást legyőzve a (g) emeltyűt magához rántja, miáltal a (c) vagy (d) jelzőkészüléket az áramkörbe í paralell bekapcsolja. Ha az elektromágnás vonzú hatása megszűnt, akkor az (i) rúgó a (g) emeltyűt ismét visszarántja, miáltal a jelzőkészülék ismét kikapcsoltatik. Közvetlen a menetsebesség határának elérése előtt egy, csak a kocsivezető számára látható (k) jelzőtábla csappan le és