51118. lajstromszámú szabadalom • Fölhúzóberendezés gázlápmák számára

— 3 -egy foganatosítási alakja van az esetre föltüofcetve, ha (14) kormányszervkép függélyes irányú tengellyel ellátott csap van választva. A csaptesten a (31) kúpkerék van megerősítve, mely a (32) kúpkerékszektorral áll kapcsolatban, mely a forgatható (33) csapon van elrendezve. A (33) csap, mely a mozgatható (1) lámpacsövön megersített (34) csapágykarban nyugszik, egy második (35) fogaskerékszektorral van ellátva, mely a (37) fogasrúdkeret (36) fogazásába kapaszkodik. A (37) keret a (16) vonórúddal van összekötve, amelyen a (38) kampó van forgathatóan ágyazva, mely a (39) rúgó hatása alatt függélyes helyzetében megtartatik. A (38) kampó mozgási pályájában a fölhúzó kötél (15) továbbítókorongja fölött az üreges (4) kónuszon a (40) ütköző van elrendezve. Ha a lámpát legalsó helyzetéből fölhúzzuk, a (38) kampó a (15) továbbítókorongba becsappan, amiáltal a (16) rúd a fölhúzó kötéllel összekapcsoltatik. A (13) kormányemelőnek a 10. ábrán pontvonalkázottan föltüntettt II helyzetből az I helyzetbe való átfektetése által a (16) vonórúd a (37) fokerettet eltolatik és ezáltal a (33) csap forgásba hozatik. A (33) csap mozgását a (32, 31) fogaskerékhajtómű segítségével átviszi a kormánycsapra és azt nyitott helyzetébe juttatja. Ha a csapot zárni akarjuk, a (13) kormányemelőt ismét a II. helyzetbe forgatjuk ; az emelő ezen helyzetben az elforgatható (41) ütköző által fogvatartatik. Hogy a (38) kampónak a fölhúzó kötéllel való kapcsolata megszüntethető legyen, a (13) körmányemelő, miután a (41) ütköző a pontozással jelzett IV. helyzetbe át lett fektetve, a II. helyzetbe fórgattatik el. Ezután a (38) kampó a továbbítókorong segítségével fölemeltetik és beleütközik a helytálló (40) ütközőbe, ami által a (38) kampó oldalirányban elforgattatik és a (15) továbbítókoronggal való kapásolata megszüntetik. A (15) korong a (38) kampó kikapcsolása után magasabb helyzetben marad úgy, hogy a lámpának a (38) kampóval együtt való lebocsátása máinem talál akadályra. A lámpát tehát le íehet bocsátani, anélkül, hogy a kormányemelő befolyásoltatnék. Vízszintesen ágyazott kormánycsap alkalmazása esetén a (31, 32) kúpkerékhajtómű (5. és 6. ábra) elesik és a (37) fogasrúdkeret által működtetett (35) fogaskerékszegmenst közvetlenül a csaptest tengelyén rendezzük el. A hatás ugyanaz, mint a 3. és 4. ábrákon föltübtetett foganatositási alaknál. A 7. és 8. ábrák oly foganatosítást tüntetnek föl, melynél szelep helyett a (42) elzáró tolattyú van a (24) főhozzávezető csatorna elzárására alkalmazva; ezen tolattyú a csappal azonos módon hat. A leírt foganatosítási alakoknál nemcsak nappali lánggal való gyújtást, hanem mechanikai gyújtóberendezést pl. pirofór fémötvözettel való gyújtást (14. ábra) is alkalmazhatunk. A gyújtóberendezés működtetése a meghosszabbított (18) szeleporsó által történik, mely az elzárt (43) tokba nyúlik és alsó végéhez közel a (44) továbbítóorral van ellátva. A (43) tokban megerősített (45) csapon forgathatóan van ágyazva a (46) kilincs, mely a (44) továbbító orr alá nyúl és egy súrlódó kerék (47) szektorával van összekötve, melynek szélére a cerfémből való (48) pecek hat. A (47) szektor a (49) rúgó hatása alatt áll, mely azt állandóan a 4. ábrán föltüntetett helyzetbe húzza. A cerfémből való (48) pecekre az (50) csavarrúgó támaszkodik, mely az (51) vezetőhüvelyben van ágyazva és melynek feszültsége az (52) csavarral szabályozható. A (43) tok egy nyílás útján a gázlámpa átütő gyújtóvezetékével áll kapcsolatban, hogy az átütő csőben lévő gázlégkeverék gyújtását eszközölni lehessen. A (13) kormányemelő működtetése esetén a (20) szelep vagy efféle nyittatik és a szeleporsó lefelé mozgása alatt a (44) továbbító orr lefelé mozgattatik. A (44) orr e közben a (46) kilincset elforgatja, minek folytán a súrlódó kerék (47) szektora lassan fölfelé fórgattatik. Ha a (44) továbbító orr a (46) kilincsről lecsúszik, a súrlódó keréknek szabaddá való (47) szektora a (49) rúgó hatása folytán lefelé huzatik. minek folyományakép a (48) cerfémrúdon való