51016. lajstromszámú szabadalom • Explóziós motor, főleg automobilok és léghajók számára
_ 4 — önműködő és bármely pillanatban képes az indításhoz szükséges sűrített levegőmeny- i nyiséget a megfelelő nyomással szolgáltatni. A (63) kompresszor mozgatását az } (58) tengelyről nyeri (12. ábra), melyre j (57) kúpfogaskerék van ékelve. Az (57) kúpkerékkel a (23) főtengelyre eltolhatóan szerelt (56) kúpkerék kapcsolódik, melynek a (23) főtengelyen az (55) emeltyűvel való elmozgatásával, az (58) tengely, ill. a kompresszor be*- és kikapcsolását végezzük. A (63) kompresszor a (64) tartány és (65) cső közbeiktatásával egy (59) szabályozó hengerrel közlekedik. Az (59) szar bályzö hengerben egy, (61) rúgóval állandóan a (64) tartány felé szorított (60) dugattyú van elrendezve, mely a (62) rúd segélyével mozgatja az (55) emeltyűt. A (64) tartány úgy van méretezve, hogy az indításhoz az összes hengerekben szükséges |sűrített levegőmennyiséget magába foglalja. A kompresszor szerkezete sokféle lehet. A szabályozó henger működése a következő : A (63) kompresszor a (64) tartánybaegy megfelelő nyomásig sűríti a levegőt, mely nyomás a (65) csövön keresztül a (60) dugattyúra hat. Ezen dugattyúra ható nyomással egyensúlyt tart a (61) rúgó. Műkö>désbe hozva a (63) kompresszort, ez |a levegőt a (64) tartányba addig sűríti, míg a levegő nyomása az indításhoz szükséges nyomást eléri, mely nyomás aztán a (60) dugattyúra hat. A dugattyú elmozog és a (61) rúgó ellenében a (62) rúd közvetítésével az (55) emeltyűre hat, mely a (56) kúpkereket a (23) főtengelyen eltolja iés ezáltal a kompresszor kikapcsolódik. Az indításnál a tartályban lévő levegő nyou mása csökken, levegőfölhasználás folytán,' a (60) dugattyúra kisebb nyomás hat, és a (61) rúgó a dugattyút ellenkező irányban mozgásba hozza, ez a már ismert rúdazatra i hat, mely ez az (56) kúpkereket a, (23) főtengelyen a föntivel ellenkező irányban eltolja és a kompresszort bekapcsolja. A kompresszor működésbe jön és a levegőt ismét a szükséges nyomásra sűríti, s aztán önműködőlég ismét kikapcsolódik. i Ezen elrendezés fölöslegessé teszi tehát, a motoroknál eddig1 föltétlenül szükséges forgattyúval való indítást, a vezető a gépet ülőhelyéről egy lábitó lenyomása által bármikor kényelmesen megindítja, mert a szükséges sűrített levegő minden pillanatban rendelkezésére áll. A motornak egyéb részletei tetszőlegesen ismert módon lehetnek kiképezve. Szerkezeti részleteiben a találmány tárgya sokf éleképen módosítható anélkül, hogy a találmány lényege ezáltal változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. * 1. Explóziós motor, főleg automobilok és; léghajók számára, jellemezve azáltal, hogy a tüzelőanyag;-levegőkeverék be-és kiömlését vezérlő szerkezetek ,a mótortengelyről megfelelő áttételek segéllyé vei hajtott forgó tolattyúk. 2. Az 1. alatti igényben védett motornak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a forgó tolattyúk célszerűen kúpos, be-, ill. kiömlő nyílásokkal ellátott ürös csövek alakjában vannak kiképezve, melyeknek nyílásai a cső forgása folyamán fölváltva jutnak szembe a csövet körülvevő hüvelynek az egyes hengerekbe torkolló nyílásaival. 3. Az 1—2. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a forgó tolattyúk hosszirányban beállíthatók. 4. A 3. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve a forgó tolattyú beállítására szolgáló csavar végén elrendezett korong és egy, ezt körülvevő, a tolattyúhoz csatlakozó rúd végére szerelt hüvely által, melyet a csavarnak egyik vagy másik irányban való elforgatásánál a csavar végére szerelt korong magával visz úgy, hogy a tolattyú is megfelelően beáll. 5. Az 1. alatti igényben védett motornál egy gyújtószerkezet, jellemezve egymáshoz képest bizonyos szög alatt elrendezett bütykökkel ellátott, vezető anyag1 -
