51016. lajstromszámú szabadalom • Explóziós motor, főleg automobilok és léghajók számára

anyaglevegőkeverékével teljesen azonos vezérlőszerkezet szolgál. A 11. ábrában föltüntetett (33) hüvely és a benne lévő égéstermékek kiömlését szabályozó tolattyú az előbb ismertetett (2) hüvellyel, ill. a benne lévő (22) tolattyúval teljesen azonos szerkezetű. Ezen (33) hüvelyben forgó colatytyú ugyanazon (24) áttételek segélyével hajtható a (23) főtengelyről, mint a (22) tolattyú. A be- és kiömlés tehát ugyanazon elv szerint vezéreltetik. A gyújtószerkezetet ugyanolyan egységes elv szerint szerkesztjük, mint a be-és kiömlést szabályozó vezérműveket. Az (1) hengerek fölött (9. ábra) egy vezetőanyagból álló (34) rúd van elrendezve, melyen minden hengernek megfelelő (35) bütykök vannak kiképezve. A (34) rudat egy nagyobb átmérőjű, célszerűen szigetelőanyagból állió (36) csőben ágyazzuk és a (37) csapágyakat ugyancsak jő szigetelő anyagból készítjük vagy avval burkoljuk. A (34) rudat a (23) főtengelyről forgatjuk megfelelő áttételek segélyével úgy, hogy forgás közben a (35) bütykök fölváltva érintkeznek a (36) csőben elhelyezett és jól szigetelt (38) kontaktusokkal, miáltal a megfelelő henger áramkörét zárják és gyújtanak. Maga az áramot létesítő gyújtószerkezet tetszés szerinti lehet. A rajzban egy mágneses elektromos gyertyagyújtó van föltüntetve, ahol is az armatúrának egyik sarka a forgó (34) rúdhoz van erősítve, másik sarkából kiinduló vezeték pedig a hengerek fölött vonul végig, ahonnan eV ágazások vezetnek az egyes hengerfejekjben elrendezett gyertyák egyik gyújtósarkához, míg az azokkal szemben fekvő gyújtósarkok a (38) fix kontaktusokhoz vannak kötve. Ezen gyújtószerkezet tehát amellett, hogy föltétlen biztos kontaktust létesít, még azzal az előnnyel is bír, hogy az elektromos kapcsolás tetemesen egyszer rűbb és az egyes gyújtásoknak kimaradása kizártnak látszik. Űj továbbá a jelen találmány tárgyánál az indítókészülék, ill. a mótor indításának 3 — ; módja, mely sűrített levegővel történik. I Az indítókészülék elve lényegében megegyezik a fönt ismertetett, a be- és kiömlést vezérlő készülékekkel, vagyis szintén forgó tolattyúból áll, azzal a különbséggel, hogy a forgást, mivel a mótor a szerkezet működése pillanatában még nyugalomban van, emberi erővel, pl. egy lábitó lenyomásával kell létesítenünk. A (39) hüvelyben (10. ábra) (40) cső fo-i rog, mely az egyes hengereknek megfelélő (41) nyílásokkal van ellátva, mely nyílások az indításnál és a (39) cső forgatásánál fölváltva az egyes hengerek fölé kerülnek, és azokba a sűrített levegő áramlik. A , (41) nyílások az indítószerkezet nyugalmi helyzetében nem feküsznek a (39) cső (42) toldatai előtt és osak a bekapcsolás (pillanatában kerülnek azokkal szembe. A (43) lábitó lenyomásánál a (44) rúdar zat a pontozott helyzetbe kerül, miáltal a (45) csapot úgy forgatja el, hogy a (46) átömlő nyílás a (47) vezetőcsövet szabaddá teszi ós a sűrített levegő áramlik a (40) indító csőbe. Ugyanekkor a (49) nyúlvány által a (40) indító csővel összeköttetésben lévő (48) rúd a nyíl irányában befelé halad, a (40) indítócsövet szintén befelé mozgatja, mely ekkor egyúttal el is forog úgy, hogy a (41) nyílások a hengerekbe vezető (42) csőtoldatokkal szembe kerülnek. A forgást egy, a (40) cső végén elrendezett (50) rúd végére szerelt (51) hüvelyben kiképezett, önmagába visszatérő rézsútos (52) vezeték létesíti, melyben a mótor keretére szerelt (53) pecek vezetődik. A lábitóval elmozgatott, ill. elforgar tott (40) indító csövet az (50) rúdrat szerelt (56) tárcsára támaszkodó (54) rúgó hozza vissza eredeti helyzetébe. A (44) rudazat elmozgása és az áttételei, valamint az (52) hasíték akként van megiválasztva, hogy* a lábitó egy lenyomásának pontosan a (40) csőnek csak egy kö-i rülfordulása felel meg és amelyet aztán a (54) rúgó hoz eredeti helyzetébe vissza úgy, hogy a lábitó ismételt lenyomásánál a (40) I cső ismételten egyszer forog el. I A sűrített levegőt előállító berendezés