50906. lajstromszámú szabadalom • Taxameter

- 3 -egészen visszatért baloldali helyzetébe s csak miután a középiső tengelyek tízesátvivő bütyöktárcsái újra összefogtak a jobb és bal bütyöktárcsákkal, szoríttatnak működésen kívüli helyzetbe az (19, n9) karok az (s3, s4) orrok által úgy, hogy az (1, h) tárcsák most már újból forgathatók.

A középső tárcsák túlfordulását megakadályozó ezen szerkezet teljesen önműködő és egyaránt jól működik tekintet nélkül arra, hogy a középső tárcsák zérushelyzetbe való fordulásakor jobbra vagy balra fordulnak el. Ezen szerkezet lényegesen eltér a korábbiaktól, melyeknél a tárcsákat mindig egyirányban, még pedig a rendes menesztő irányban kellett zérusra beállítani.

Az 5. ábra az iktatókerék laza elfordulását meggátló szerkezetet mutatja a készülék működő helyzetbe való kapcsolása után;

5a. ábra a menetdíjat iktató emelő első lebillenése után elfoglalt helyzetet tünteti föl. míg a

6. ábra az egyes részeket kiiktatott helyzetben tünteti föl.

Az excenterszerű fogakkal ellátott (w) iktatókerék lazán ül a (h) tengelyen, melyet kettős kilincsmű révén ismert módon egy óra által működtetett szerkezet vagy egy, a kocsikerék által működtetett szerkezet hajt aszerint, hogy melyik működik gyorsabban. A (w) kereket a (h) tengelyre mereven erősített (v) pecek menesztheti, mely a (w) kerék köríves *\vl) résén nyúlik keresztül. A (vl) rúgó a (\vj kereket a forgásirányban annyira igyekszik előre fordítani, amennyire azt a (v) pecek és (w 1) rés engedik.

A (w) kerékbe az (a 1) körül ágyazott, Ía2) rúgó által lefelé húzott (a) kar (a3) foga fog. Az (a) kar szabad vége az (a4) kilincset hordja, mely az első tárcsa (x) kilincskerekének iktatására szolgál, de a készülék működő helyzetbe való hozatala után egyelőre a (g) pecek révén az (x) keréktől távol tartatik. Ha a (w) kerék elfordulása folytán (a) kar a pontozott helyzetbe emeltetik, akkor (a4) kilincse is

megemeltetvén, a pontozott helyzetbejut, úgy, hogy ha a (w) kerék továbbfordulálásakor az (a2j rúgó az (a) kart hirtelen lerántja, az (a4) kilincs az (x) kilincskerékre ütközve, azt egy foggal tovább iktatja (5a. ábrái,

A készülék kikapcsolásakor a részek helyzete következőképen változik:

Az (a) kar (al) íorgáscsapját hordó (b) kar a (bl) csap körül fordulhat el és a (b2) rúgó hatása alatt áll, mely a kart a (b3) ütköző felé húzza. A készülék kikapcsolásakor a (c) excenter a kikapcsoló fogantyú révén az 5. ábrabeli helyzetből a (5. ábrabeli helyzetbe fordíttatván, a (b) kart úgy fordítja el, hogy az (a) kar bal felé eltolódik, egyúttal azonban a fölemelkedő (d) pecek által meg is emeltetik úgy, hogy az (a3) fog kikapcsolódik a (w) kerékből. A fölszabadított (w) kerék a (vl) rúgó által annyira fordíttatik előre, amenynyire a (wl) rés és (v) pecek megengedik.

A készülék beiktatásakor először a (d) pecek sülyesztetik úgy, hogy az (a3) fog megint összefog a (w) kerékkel, s ezután a (c) excenter az 5. ábrabeli helyzetbe fordíttatik vissza. Ekkor a (b2) rúgó a < b) kart és ennek révén az (a) kart jobbra húzza s az (a3) fog, mely a <\v) kerék egyik fogába kapaszkodik, e kereket és a (v) pecek révén a (h) tengelyt egy darabbal előreforgatja [a (h) tengely nyílirányos forgása nincs akadályozva, minthogy e tengely az említett kettős kilincsmű révén úgy az úthajtőművel, mint az időhajtóművel szemben előre siethet]. A bekapcsolás után közvetlenül tehát a (v) pecek a iwl) rés hátsó falához fog támaszkodni, az (a3) fog jobboldala pedig a (w) kerék egyik fogának bal függélyes lapjához szorul.

Ezen kölcsönös helyzet fontos követelmény, mert ezáltal az (x) kilincskerék első továbbiktatása, vagyis a kapcsolás által jelzett menetalapdíj első fokozása csak akkor történik, ha az alapdíjnak megfelelő teljesítmény tényleg megtörtént. Ehhez pedig az szükséges, hogy a (v) pecek a teljes réshosszal forogjon előre és a Uv) kereket még úgy menessze, hogy az (a3)