50906. lajstromszámú szabadalom • Taxameter
fog teljesen megemeltessék. Itt már most egy akadály lép föl. Ha t. i. a (c) ex center igen gyorsan fordíttatik az 5. ábrabeli helyzetbe, vagyis, ha a készülék gyorsan kapcsoltatik be, akkor a (b) és (a) karok a (b2) rúgó által igen gyorsan csapódnak jobbra s ennek folytán a (w) kerék s a (v) pecek révén a (h) tengely a nyíl irár nyában előrefelé fordíttatnak. A (h) tengely és a kettős kilincsmű ráékelt kisfogú kilincskereke a tehetetlenség folytán tehát túlságosan előre fordulna úgy, hogy a (v) pecek már közvetlenül a kapcsolás után a (\vl) résben leírandó útjának egy részét megtette volna. Ennek folytán kisebb út vagy rövidebb idő jutna el a (wl) rés mellső végéhez és menesztené a (w) kereket, aminek az lenne a következménye, hogy az alapdíj korábban fokoztatnék, semmint a megfelelő teljesítmény nvújtatott. Ezen hátrány elkerülésére a (b) emelőre erősített (e) csatlórúd másik vége az (f) szögemelővel van kapcsolva, mely tehát a készülék kikapcsolásakor a berajzolt nyíllal ellentétes, a bekapcsoláskor pedig a nyílnak megfelelő irányban fog kilengeni. Az előbbi kilengéskor az (f) emelővel kapcsolt (fi) kilincs az (f) emelő tengelyére erősített (f2) kilincskerék fölött elhalad, ha ellenben a készülék bekapcsoltatok és az (f) emelő a nyíl irányában leng el, az (fi) kilincs az <f2) kilincskereketmeneszti. Az (f2) kilincskerékkel kapcsolt (f3) fogaskerék az ff4, ff), ff), f'7, fS) áttétel révén gyors forgásba hozhatja az (f9) szárnykereket, mely fékező hatása folytán a (b) és (a) emelők túlságos gyors jobbra valló eltolódását meggátolja és ezáltal megakadályozza azt. hogy a (v) pecek] a i\vl) résben előre siessen. Az (f9) szárnyak kellő tömeggel bírnak s ezáltal* fokozottabb fékező hatást fejtenek ki. Ha a jobbra tolódás a (b) emelő és (b3) pecek ütközése folytán megszűnt, akkor az (f9) szárnyak még egy ideig tovább forognak s az (f2) kilincskereket még a nyíl irányában forgatják, miközben az (fi) kilincs a kerék fogain csúszik. Szárnyas kerék helyett természetesen egy egyszerű kis lendkereket is alkalmazhatunk. Pótolhatjuk továbbá e fékező szerkezetet, például hydraulikus fékkel is. Hogy a készülék bekapcsolásakor az (a) kar és (a4) kilincs lesülyesztése az (x) kilincskereket még ne iktassa, a következő szerkezetet alkalmazzuk: Az (a) kart a működésen kívüli helyzetbe emelő (d) pecek az 5. ábrabeli helyzetében nincs közvetlenül az (a) kar alatt, hanem annál mélyebben. Az (a4) kilincs (a5) vízszintes karja — mihelyt az (a) kar (a3) foga ¡a (w) kerék egy fogáról leesett mélyebb helyzetet foglal el, mint az fal kar alsó éle (5a. ábra). Az <a4) kilincs ezen legmélyebb helyzetében a (g) pecek az (x) kerék túlfordulását akadályozza meg, mert meggátolja az (a4) kilincset a kitérésben. Ha a készüléket kikapcsoljuk, akkor _a (d) pecek megemelésekor először az 1 a5) kar ütközik a (d) pecekre, mely azután az (a4) kilincset balra fordítja el s a készülék bekapcsolásakor is ezen helyzetben tartja mindaddig, amíg az (a) kar legmélyebb helyzetét el nem érte. Ekkor a (d) pecek még egy darabbal sülved, de azfao) Icart már nem követheti, mert az (a4) kilincset a (g) pecek megfogta <5. ábra/. Ha most az (a) kart a (w) kerék megemeli. akkor az (a4) kilincs túlemelkedik a (g) pecken és az 5. ábra pontozott helyzetébe jutva, az (a) kar legközelebbi lemozgásakor az (x) kereket tovább iktatja. Az (a) kar föl- és lemozgása az alatta, keresztben elrendezett (aS) emelőt működteti, mely egy számlálóművet működtet, amelyről a kocsitulajdonos leolvashatja, hogy hányszor iktattatott az (x) kilincskerék tovább. A 7. ábra a készülék hátsó részének metszete és a menetdíjmutató, valamint a regisztráló készülékeket tünteti föl; 8. ábra a hátlap belső nézete. 9. ábra pedig annak külső nézete. Ezen szerkezet elfödi a kocsis elől azokat a kocsis ellenőrzésére szolgáló részeket, melyek a kocsitulajdonos érdekeit őrzik; ilyenek pl. az összes bevételezett fu
