50809. lajstromszámú szabadalom • Mótorfölfüggesztés elektromos járművek számára

Megjelent 1911. évi január hó í 7-én. MAGY. gJW KIR. SZABADALMI jBtf HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 50809. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Mótorfölfüggesztés elektromos járművek számára. WESTINGHOUSE ELECTRIC COMPANY LIMITED CÉG LONDONBAN. A bejelentés napja 1909 augusztus hó 17-ike. Jelen találmány elektromos lokomotivok és más járművek hajtó motorainak fölfüggesztésére vonatkozik, mely fölfüggesztés a rendes nyomállványokon igen előnyös hatásfokot ad. A találmány tárgya lehetővé teszi, hogy az elektromotor a rendes lokomotiv-nyomállványokon olymódon függesszük föl, hogy igen nagy vonóerőt létesítsünk, mimelletta mótor forgó részei és a nyomállvány futókerekei között előnyös kapcsolat létesíttetik. Az eddigi mótorfölfüggesztés lokomotivoknak igen erős hajtómotorokkal való fölszerelésénél nem bizonyult be előnyösnek, mivel a mótor tokja aránylag a rendes futó kerekekhez képest igen nagy átmérővel bír, ami a fölfüggesztésnél nehézségeket okozott. A találmány értelmében a mótor helytálló részei teljesen a nyomállvány tengelyei fölött vannak fölszerelve. A tengelyek oly csapágyakkal vannak ellátva, melyek a mótor ezen helybenálló részeit hordják. A mótor forgó részei a hajtókerekekkel előtéttengely, forgattyúcsapok és kapcsolórudak útján vannak összekötve. Azon célból, hogy a stator és rotor között a központos kapcsolat állandóan fönntartassék, a mótor armatúrái részére két csapágy rend szer van alkalmazva; az egyik csapágyrendszer csakis arra való, hogy a jelzett központos kapcsolatot fönntartsa, tekintet nélkül a kopásra, mely a másik csapágyrendszerben beállhat, mely utóbbi egyébként a mótor működésénél a kapcsolórudak reakciója által okozott lökések fölvételére szolgál. A rotor a mótor hajtó tengelyével utánengedő kapcsolat útján van összekötve és a stator a rotorral a fönt jelzett csapágyakkal van összekapcsolva úgy, hogy ezen két rész és a hajtótengely között lényeges relatív mozgás ki van kerülve. Az utánengedő kapcsolat arra való, hogy a torzió elmozdulásokat teljesen fölfogja, melyek a motorban hajtóerő gyanánt csekély frekvenciájú egyfázisú váltakozó áram használatából erednek. Mindaddig, míg a két jelzett csapágyrendszer központos, a tengely és a mótor részei között a relatív mozgás egy forgó rész holtmozgására van korlátozva, mihelyt azonban a külső csapágyak kikoptak, a hajtótengely többé-kevésbbé oscillálhat, anélkül, hogy a mótor részeiben vibratiót okozna. A csatolt rajzon a találmány egy kiviteli alakja van föltüntetve. Az 1. ábra egy mozdony keresztmetszete a mótor tengelyein át fektetett