50809. lajstromszámú szabadalom • Mótorfölfüggesztés elektromos járművek számára

függélyes sík mentén, mely egy a találmán értelmében szerkesztett és fölfüggesztett hajtómotorral van fölszerelve. A 2j ábra az 1. ábrának megfelelő oldalnézet. A föltüntetett berendezés az (1) nyomállványból és a 2. futókerekekből áll, melyek a (3) tengelyekre vannak ékelve. A (4) hajtómotor a futókerekekkel egy (5) előtéttengely útján van összekötve. Az egész^ berendezés az (5a) kocsiszerkezetre van szerelve, mely a mótor fölött burkolatot képez és azt részben bezárja. A nyomállvány (6) oldaltartókból áll, melyek a futótengelyeken (7) rúgók és (8) tengelycsapágyak útján lengethetően vannak fölfüggesztve. Az előtéttengely az állványon (8a) csapágyakban nyugszik. A hajtómotor áll a (9) statorállványból, melyhez egy lényegében hengeralakú (10) mezőmágnes több befelé álló pólussal (a rajzon ezek nincsenek föltüntetve) van erősítve és melynek (11) oldalai egymáshoz hasonlók és a (9) állványrész két oldalán leszerelhetően vannak megerősítve; egy (12) hajtótengelyből, mely a (13) csapágyakban van ágyazva, melyek a (11) állványrészekhez szilárdan vannak erősítve és a tengelyt ezen (11) oldalak vége közelében tartják. A (12) hajtótengelyre egy (14) henger van ékelve, mely annak közepén egy gyűrűalakú vastagodást képez. A (15) rotor áll a (16) vázból a (17) lamellás armatúrából, a (18) tekercselésből, a (19) kommutátorból és (20) tokokból, melyek a tengelyvégekre lazán vannak fölhúzva és a (16) vázhoz vannak erősítve. A (20) tokok külső hengeres fölülete és a (11) oldalfalak agyai között (21) csapágyrészek vannak behelyezve, melyek a stator és rotor központos helyzetét biztosítják. A rotor és a főtengely közötti hajtókapcsolatot (22) hengerek létesítik, melnek a (14) hengeres rész (23) furatain haladnak át és ezen furatok belső falaitól (24) csavarrúgók által vannak elválasztva, mely rúgók szomszédos csavarulatai excentrikusok. A (12) tengely két végén (25) forgattyúk vannak fölerősítve, melyek (26) csapjai szokásos módon vannak kiegyensúlyozva. A (12) tengely és (5) előtéttengely közötti kapcsolatot (27) hajtórudak képezik, mely célra az előtéttengelyre (28) forgattyúcsapok vannak szerelve. Mint már jeleztetett a nyomállvány a futótengelyeken lengethetően van szerelve és a motorburkolat oldalfalai közvetlenül a nyomállvány oldaltartói fölött vannak elrendezve, ennekfolytán a mótor helytálló részeinek súlyát közvetlenül a nyomállvány hordja. A (21) csapágycsészék folytán, melyek a mótor forgó és helytálló részeinek koncentrikus helyzetét föntartják, a forgó részek súlyát szintén közvetlenül a nyomtatvány hordja. A mótortengely súlyát a rotor súlyával egyetemben a mótortok (11) oldalai hordják, azonban a (12) tengely és (15) rotor között nincs közvetlen merevösszeköttetés úgy, hogy a (18) csapágyakban bekövetkező rendes kopás, amíg azok a (27) hajtórudak által létesített reakció okozta lökéseket fölfogják a mótor statorjának és rotorjának koncentrikus helyzetét egyáltalán nem befolyásolja; ugyanúgy a mótor forgató hatásában, valamint az előtéttengely és az ezzel a (29) kapcsolórúd útján össszekötött futótengelyek torzió deformciói által okozott szabálytalanságok szintén nincsenek az említett koncentrikusságra befolyással. A mótor hajtótengelye és rotorja közti utánengedő kapcsolatnak előnyei ismeretesek és így a leírt szerkezeti a jelzett célra különösen alkalmas. Minthogy a tekercselés és a gerjesztőmágnes szerkezeti részletei a jelen találmánynak nem képezik részét, ezek részletes leírása e helyen fölösleges, de természetes, hogy a tengely és rotor közti más utángedő kapcsolat is alkalmazható a rajzon föltüntetett és leírt szerkezet helyett és hogy egyéb szerkezeti módosítások is alkalmazhatók, anélkül, hogy a jelen találmány tárgyi köréből ezáltal kilépnénk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés elektromos jármű motorjának fölfüggesztésére, jellemezve azáltal, hogy a mótor rotorja a mótortengellyel