50786. lajstromszámú szabadalom • Fejőgép
szül. (2) a szívóserlegben elhelyezett rugalmas karmantyú. Ez a karmantyú alul kifelé fordított (3) gallért alkot, amelyre a karmantyúra tolt (1) fémcső fölfekszik, továbbá a befelé irányuló (4) gallért, míg a (3 és 4) gallérok között a belső gyűrűalakú (5) mélyedés illetve horony van kiképezve. A karmantyú alsó része kívül ismeretes módon három (7) horonnyal van ellátva, amelyek a sugárirányú (8) lyukak útján a belső (5) horonnyal (1. és 9. ábrák) állanak összeköttetésben és ilyen módon az (1) cső és a (2) karmantyú között lévő teret állandó összeköttetésben tartják a karmantyú föntemlített belső (5) mélyedésével illetve hornyával. Ezen a maga egészében ismeretes rugalmas kaucsukkarmantyú alsó végében van beiktatva az a készülék, amely a tejet elszívja és fölfelé kissé kúpos (9) dugaszból áll, melyet olyan mélyen tolunk a karmantyúba, hogy a dugasz fölülete szorosan a belső (4) gallérhoz fekszik (1., 4. és 5. ábrák). Alul a (9) dugasz (10) karimával van ellátva, melynek alsó részén a mozgó részek vannak csavarok útján megerősítve és pedig a találmány szerint két egymás mögött elrendezett és ellenkező irányban állított, kis egyszerű működésű mótor, mint a 2. ábrából látható, amely a dugaszt fölülnézetben mutatja a (10) karimával és az alatta közös alaplemezen elrendezett (A és B) motorokkal. A készülék berendezése és működésének módja legjobban a 4. és 5. ábrából érthető meg. Megjegyzendő mindenekelőtt, hogy a föntemlített motorok mindegyike a légzárón fölcsavarolható (12) alaplemezzel és légzáró (13) dugattyúval ellátott (11) hengerből áll; a (14) dugattyúrúd a henger mellső nyitott végén kinyúlik. Az alaplemez a befelé nyúló (13) nyúlvánnyal a (14) dugattyúrúd pedig befelé (16) meghosszabbítással van ellátva; a (15 és 16) nyúlványok között, amelyek a dugattyú löketét a hengerben megszabjuk, a (17) csavarrúgó van elrendezve, amely a (13) dugattyút rendesen előre a hengerbe szorítva tartja. Mindegyik dugattyú (a) illetve (b) átállító tolattyúval van fölszerelve amelyben furatok és üregek vannak elrendezve, amelyek a (9) dugaszban elrendezett megfelelő csatornáknak felelnek meg. A (9) dugasz csészealakú (18) üreggel bír, melynek fenekéről a (19) cső indul ki. Ezt a fejőrocskával kötjük össze, amelyben állandóan légritkítás uralkodik. A (19) cső révén tehát a (18) üregben és a (2) kaucsukkarmantyúnak rugalmas belső falain belül légritkítás létesül és ugyanezen (19) csövön folyik illetve szívatik le a tej a rocskába. A (18) üreg falában a találmány szerint kifelé vezető és ferdén felfelé irányuló (20) nyílás van elrendezve, amely egy a dugasz fölső részén elrendezett (21) csatornába vagy vályúba vezet, honnét két lefelé irányuló (22 és 23) csatorna indul ki. A (22) csatorna alul előre hajlik úgy, hogy a vízszintes (24) csatornát alkotja, melynek mellső végéből a lefelé irányuló (25) csatorna indul ki, amely a (26) alaplemezen teljesen keresztül megy. A (26) alaplemez a (9) dugasz (10) karimája alatt van elrendezve, melyen légzáróan van megerősítve és a két (A és B) motort hordja. A (21) vályúból kiinduló másik (23) csatorna szintén a (9) dugaszban halad lefelé, de a (10) karimán és az alaplemezen is keresztül megy. A kaucsukkarmantyú belső (5) vályújából a (27) lyuk vezet a lefelé irányuló (28) csatornához, mely alul a (10) karimán és a (26) alaplemezen megy keresztül és ezenkívül még a hátrafelé irányuló vízszintes oldalcsatornát alkotja, amely balra és végre mint (29) csatorna lefelé hajlik és a dugattyú mögött az (A) motornak a 2. és 5. ábrákon baloldalt elrendezett hengerébe torkol. Végül a (9) dugasz legmélyebb részében a (30) csatorna van kiképezve, amely a (B) mótor hengerének a dugattyú mögötti részéből indul ki (2. és 4. ábra), balra és azután hátra fordul és végül mint lefelé irányuló (31) csatorna a mótor (26) alaplemezén keresztülhalad. Az (A) mótor (a) tolattyúja (32) üreggel van ellátva ós ezen üreg, valamint a (13) dugattyú között (33) furattal bír, míg a
