50786. lajstromszámú szabadalom • Fejőgép

<B) motor a (b) tolattyúja (34) üreggel és ezenkívül fekvő (35) furattal van ellátva. A különféle csatornáknak a (10) karima alsó oldalán fekvő vízszintes elágazás és torkolatai a 3. ábrán láthatók, amely a karima ezen alsó oldalát tünteti föl. A készülék a következőképen működik. Mielőtt légritkítást idéznek elő a fejőrocskában, amely tömlők útján a különböző szívóserlegek (19) szívó csöveivel áll összeköttetésben, két a (A és B) mótor (13, 13) dugattyúi a (17) csavarrugók behatása alatt a hengerekben előreszorított helyzetben vannak és ebben a helyzntben alkalmas ütközőre vagy más effélére fekszenek, amely azokat rögzíti. Ekkor úgy a (2) karmantyún belül, mint ezen kívül légköri nyomás uralkodik. Ha most a fejőrocskában és innét a (19) csőben légritkítást létesítünk, pl. kb. 40 cm. nyomáscsökkenést, a (9) dugasz (18) csészéjében illetve üregében és a fejőserleget a csecsbimbóra helyezzük, úgy ez a légritkítás nemcsak hogy a kaucsukkarmantyú egész belsejében érvényesül, hanem egyúttal szívást idéz elő az oldalsó (20) nyílástól a (18) csésze felé is úgy, hogy állandóan szívás létesül a (21) vályúban és az ettől lefelé irányuló (22 és 23) csatornában. A (22) csatorna szívása a (24) csatornán és a (25) nyíláson át lefelé terjed a tolattyú (34) üregébe és innét a rugalmas (2) belső fal csatornáin át a (2) kaucsukkarmantyú és az ezt körülvevő (1) cső közötti térbe terjed át úgy, hogy tehát úgy a (2) kaucsukkarmantyún fölül, mint körülötte légritkulás létesül. Ennélfogva a kaucsukkarmantyú épen úgy íog viselkedni, mint a légritkítás kezdete előtt, minthogy azon belül és kívül ugyanazon légnyomás uralkodik. A (23) csatornán a légritkítás nem terjedhet tovább, minthogy ez a csatorna az 5. ábrán föltüntetett helyzetben vakon végződik a tolattyú (32) üregében. Azonban (27) csatornán át a kaucsukkarraantyú és az (1) cső közötti térből létesített és fölemlített szíváson kívül, szívás létesül a (29) csatornán át is, amely az (A) mótor hátsó végébe torkol, minélfogva ennek a motornak (13) dugattyúja a (17) rúgó hatása ellenében hátrafelé mozog mindaddig, míg a (15 és 16) nyúlványok egymásba nem ütköznek. Ebben a pillanatban a mótor (a) tolattyúja anüyira eltolódott, hogy annak (32) ürege összeköttetést létesít a (31, 30 és 23) csatornák között, minek következtében most már a (23) csatornán át a (B) mótor dugattyúja mögött szívás létesül és ennek a motornak dugattyúja a (17) rúgó hatása ellenében visszacsappan, míg a két (15, 16) nyúlvány egymást nem érinti. Ha ez megtörtént, a (B) mótor tolattyújának (34) ürege a (20, 24, 22) csatornák és a (28) csatorna közötti összeköttetést megszünteti, de egyúttal a (28) csatornát a (33) nyíláson át a küllevegővel hozza összeköttetésbe. A küllevegő ennélfogva a (28) csatornán, a (27) nyíláson stb. át a kaucsukkarmantyú és az ezt körülvévő (1) cső közötti térbe hatol, hol légköri nyomás fog létesülni, mig a (18) csészében a (2) kaucsukkarmantyún belül légritkítás uralkodik, minélfogva a karmantyú a csecsbimbóhoz szoríttatik. Az említett légnyomás egyidejűleg a (28) csatornából a (29) csatornán át az (A) mótor épen befelé szívott dugattyújának hátsó oldala felé nyomul úgy, hogy ez a dugattyú (17) rugójának hatása alatt azonnal mellső végállásába tér vissza, vagyis újból kezdeti állásába jut. Ezáltal azonban a (33) tolattyúfurat a küllevegőt a (31, 30) csatornával hozza összeköttetésbe úgy, hogy a küllevegő a (B) mótor beszívott dugattyúja mögé kerül és ez (17) rúgójának hatása alatt mellső végállásába jut, amelyet a munkafolyamat megkezdése előtt elfoglalt. A két (A és B) mótor dugattyúi most ismét előretolt helyzetükben vannak, azaz minden abban az állapotban van, amelyben az ismertetett munkafolyamatot megkezdtük, amely mindig újból ismétlődik, amenynyiben mindig légritkítás és légköri nyomás létesül a (2) kaucsukkarmantyú körül, míg belsejében állandóan légritkítás illetve szívás uralkodik, minek következtében a kaucsukkarmantyú befelé és kifelé lüktet. Mint említettük a (9) dugasz falában lévő (20) nyílás, melyen át a levegő a (22 és