50699. lajstromszámú szabadalom • Vezetőkészülék egy vagy több fokozatban dolgozó repülőszivattyúk számára

• Megjelent 1911. évi január hó 5-én. MAGY KIR. szabadalmi j®® hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 50699. szám. XXI/c. OSZTÁLY. Vezetőkészülék egy- vagy többfokozatban dolgozó röpító'szivattyúk számára. vogel ernó gyáros stockerauban. A bejelentés napja 1910 január hó 19-ike. Elsőbbsége 1909 január hó 19-ike. Hogy röpítő- és hasonló szivattyúknál magas hatásfok éressék el, többnyire helytálló lapátokkal ellátott vezetőkészülékek alkalmaztatnak, melyek a futókerékből nagy sebességgel kilépő vizet fölveszik. A sebességnek a fokozatosan kiszélesedő vezetőcsatornákban való csökkenése folytán azután ez a sebesség nyomássá alakíttatik át. Emellett a vezetőkészüléknek olymódon kell alakítva lennie, hogy a futókerékből csaknem érintőleges irányban kilépő vizet többfokozatban dolgozó szivattyúknál a következő futókerékhez vezeti. Az eddigelé többnyire használatos vezetőkéazülékek az érintőleges irányú vízáramot sugárirányban kifelé terelik, mimellett ezen elterelés görbületi sugarát és a vezetőcsatornák számát nagyra kell venni, hogy az irányváltozás folytáni • jelentékeny veszteségek elkerültessenek, illetve a görbe úton vezetett vízáram részére kellő vezetés létesíttessék. Ez a szerkezet túlnagy tokátmérőre vezet és igen nagy számú élesen görbített vezetőcsatornát eredményez, melyek kezdetben aránylag csekély keresztmetszetűek, miáltal a nagy sebességgel átáramló víznek jelentékeny súrlódási ellenállásokat kell legyőzni. E hátrányok elkerülésére oly röpítőszivattyukat szerkesztettek, melyeknél a vezetőcsatornák egy közös gyűrűtérben találkoznak. Emellett a vízáramok ferde irányban lökésszerűen ütköznek a gyűrűtérben más sebességgel keringő folyadékba, miáltal jelentékeny örvénylés és sebességveszteségek lépnek föl. Az a további elrendezés, melynél a következő fokozathoz számos csavarvonalszerü vezetőcsatorna alkalmaztatik, azzal a hátránnyal bír, hogy a legnagyobb "vízsebesség helyein a vezetőcsatornák éles görbületekkel bírnak és hogy a csatornakeresztmetszetek kis méretűek, miért is a súrlódási veszteségek nagyok, míg maguk a csatornák nehezen állíthatók elő, mert nem munkáihatók meg. Emellett a tokátmérő még mindig jelentékeny marad és a vezetőcsatornák csak aránylag rövidre készíthetők, ha számos egymásfölött fekvő, bonyolult öntésmag elkerülendő. Minthogy azonban a sebességnek a vezetőcsatornákban erősen csökkennie kell (például 1450 fordulat és 300 mm. futókerékátmérő mellett körülbelül 20 m.-ről csaknem 2 m.-re kell csökkenie), ennek folytán a vezetőcsatorna keresztmetszetének megfelelően (például egészen a tízszeres keresztmetszetre) nagyobbodnia kell és ily keresztmetszetnöveléseknél a