50442. lajstromszámú szabadalom • Kényszermozgású vezérmű

— 3 — alkatrészeket a por ellen védik meg. A (t) födél azonkívül az (1) rúgók és vezérlő alkatrészek kenésére szolgáló (w) olajtartány fölvételére is szolgál. Ezen négy, de esetleg egyesíthető olajtartány födéllel zárható el. A 10. ábra a 9. ábrának A—B vonala irányában vett metszetét mutatja. Az (e) rúd hosszában be van vésve, miáltal (y) vályú keletkezik, mely a négy (f) görgő fölvételére és az •olaj gyűjtésére szolgálhat úgy, hogy a görgők és (g) csapjaik, valamint a (d) tolórészek önműködően olajoztatnak. Az (s) szekrény esetleg egészen tetejéig tölthető meg olajjal úgy, hogy az összes mozgó vezérlő alkatrészek állandóan olajban futnak. Mint a 10. ábrán látható, a szelepvezeték fölfelé azáltal van meghosszabbítva, hogy a (c) szeleporsó a (k) bak fölső részében vezetett (c2) szeleptányérral az (e) rudat körülzáró (cl, c2) karok révén van összekötve. A 9. ábra szerint (ql, ql) a gőz bevezető és (q2, q2) a kibocsátó szelepek. Az (e) rúd mozgatása, pld. kulissza (mozdonyoknál) vagy excenter st,b. segélyével eszközölhető. Ha a szelepekhez hozzá akarunk férni, akkor a (t) födelet az (1) rugókkal együtt •eltávolítjuk és a (v) süveg levétele után az (e) rudat a (z) füleesnél fogva kiemeljük, ezután minden (k) bak csavarorsójának kicsavarása után a (b) emeltyűkkel, (c, cl, c2) vezetékkel és szelepekkel együtt fölfelé kihúzható. A szelepek, dugattyús szelepek, dugattyús tolattyúk, esetleg két egymással szilárdan összekötött hajtórúdon oszthatók el. Ezen elrendezés kis építési hosszal bíró hengereknél ajánlható. Két egymás mögött fekvő hengernél a két hengernek összes gőzelosztó elemei egy irányban rendezhetők el és egy közös hajtórúd segélyével vezérelhetők. Az 5. és 6. ábra szerint a szelepvezeték középső része nincsen kibővítve, hanem egy egyszerű (c) orsóból áll, mely az (e) hajtórúdon hatol keresztül és fölső részén a (c2) szeleptányért hordja. A köralakú (e) hajtórúd, mely majdnem egész kerületén a (k) bakban van vezetve, a (g, g) csapoknál fogva az (f, f) görgőket tartja. A (b) emeltyűnek (d, d) tolórésze ezen esetben villaalakú, tehát két részből áll. Ezen kivitel leginkább stabilgépek, de különösen lokomotivok és szállítógépek részére alkalmas. A 7. és 8. ábra szerint az (f) görgő nem azegyenes irányban ide-oda mozgatott rúdon, hanem a lengő mozgásba hozható (e) emeltyűn van elrendezve, mely a (j) kar által lengő mozgásba hozott (x) vezérlő tengelyre van erősítve. Ezen ábrákon látható, hogy két szelep egyetlen egy vezérlő tengely segélyével olykép működtetik, hogy a kétkarú (e) hajtóemeltyű két (f, f) görgővel van ellátva, melyek a két (b, b) emeltyű közvetítésével a (c, c) szeleporsókra, 111. vezetékeikre hatnak. Az (x) vezérlőtengely ezen esetben a szelepvezetók középvonalába esik és az (f) görgő is a szelep megnyitásakor ezen középvonalban vagy ahhoz közel fekszik. Az (f) görgő megterhelése eszerint majdnem teljesen az (x) tengelyre vitetik át, minek folytán a regulátort hátrányösan befolyásoló visszalökések az (x) tengely által vétetnek föl és megsemmisíttetnek. Ha az (x) tengely oly hosszú, hogy egy vagy több henger hosszára terjed és a tengelyre több (e) emeltyű és ahhoz tartozó vezérlő alkatrészek szerelendők, akkor több szelep vagy szeleppár egy közös tengellyel működtethető. Ily elrendezés a 14., 15. ábrán látható. A 15. ábra a 14. ábra G—H vonala szerinti metszet nagyobbított léptékben. A (j) kar által lengő mozgásba hozható (x) vezérlő tengelyen három darab kétkarú (e) villaalakú hajtóemeltyű van elrendezve, melyeknek mindegyike két (f) görgőt hord. A 14. ábra szerint a középső (e) emeltyű a (b) emeltyű által le van födve úgy, hogy nem látható. Ezen rajz szerint föl van tételezve, hogy az (x) tengely az (e) emeltyűkkel egy darabot képez. A két (k) bakban az (a) csapoknál fogva ágyazott (b) emeltyűk hat (c) " szeleporsóra szoríttatnak, eszerint egy kompoundgépnek hat gőzel; osztó eleme, ú. m. a magasnyomású hen-