49867. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 191Q. évi október hó 5-én. MAGY. gAfe KIR. SZABADALMI Jj|g|| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 49867. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. SGHITTMEYER WALTER GÉPÉPÍTŐ BERLINBEN ÉS SUCHER PAUL GÉPÉPÍTŐ DOLSTHEIDEBEN. A bejelentés napja 1909 szeptember hó 4-ike. Jelen találmány tárgya oly yasúti kocsi- | kapcsoló, melynél a kocsik összekapcsolása azon pillanatban történik, midőn a két kocsi egymáshoz ütődik. Az ehhez har sonló tárgyú találmányoknál azonban a nem szándékolt kikapcsolás ellen való biztosításra egy külön szerkezet volt Szükséges, míg jelen találmánynál ezen biztosítás már a kapcsolás pillanatában megtörténik azáltal, hogy az egyik kocsin lévő kapcsolóelem a másik kocsin lévő kapcsolóelembe való behatolásakor mintegy 90°-kal elfordul. Ezen elfordulást viszont emeltyűszerkezettel a kapcsoló elemtől jobbra és balra elhelyezett akasztórudaknak vezetőnyílásaikban való elmozgatására használjuk föl, miközben az akasztórudak fogai a vezető nyílás megfelelő fogaiba becsappannak és ezáltal a kapcsolóelemek nem szándékolt kikapcsolódása meg van akadályozva. Az összeütődő kocsik lökésének gyorsabb tompítása céljából a kapcsolóelemek egy oly alaplapon vannak elhelyezve, mely az amúgy is rugalmas vonóhorog befolyására maga is enged a lökésnek és vezetékeiben önmagával párhuzamosan eltolódhatik. A mellékelt rajzban a találmány tárgya van föltüntetve, és pedig az 1. ábra a kapcsolóelemek fölülnézetét a kapcsolás alatti helyzetben, a 2. ábra a kapcsolás pillanatában, a 3. ábra a kapcsolóelemek előlnézetét, 4. ábra a kapcsolóelemeknek egy kocsin való elrendezését a rugalmasan ágyazott vonóhoroggal együtt tüntetik föl. Minden kapcsolóelempár az egyik kocsin rugalmasan ágyazott (a) kapcsolórúdból és a másik kocsin lévő (b) kapcsoló zárból áll. A kapcsolórúd a (c) csapágykereten keresztül van vezetve és a kiesés ellen az (e) testben vezetett (d) fej segítségével van biztosítva. Az (e) test folytatását az (f) nyúlvány képezi, amelyen léve (g) kétkarú emeltyű mindkét végéhez egy egy (h) vízszintes rúd csatlakozik úgj, hogy az egyik (h) rúd az (a) kapcsolórúdtól jobbra, a másik balra esik. Ezen (h) rudak a kocsifalon lévő (i) karikában vezetődnek és a (hl) fogaikkal a karikákban megakadnak. A (c) csapágykeret az (1) vonóhorog mögött a kocsi falára ágyazott (k) alaplapon van megerősítve. Ezen (k) alaplap a kocsifalban megerősített (m) vezetékei segítségével a rugalmas vonóho-