49821. lajstromszámú szabadalom • Láb- és motorhajtású kerékpár

Megjelent 1910. évi október hó 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 49821. szám. XX/c. OSZTÁLY. Láb- és mótorhajtású kerékpár. WALL ARTHUR WILLIAM MÉRNÖK BIRMINGHAMBAN. A bejelentés napja 1909 október hó 7-ike. Jelen találmány oly kerékpárra vonatkozik, mely láb- és mótorhajtásra van berendezve, mimellett a motor csak arra szolgál, hogy a taposókra a lábakkal kifejtett erőt támogassa. Az eddig ismert ilyfajtájú kerékpárok működése megbízhatatlan. E kerékpárok továbbá azzal a hátránnyal bírnak, hogy a taposóforgattyúkkal ellátott közönséges kerékpárok csak lényeges módosítások mellett alakíthatók át láb- és mótorhajtású kerékpárrá. A találmány szerinti láb- és mótorhajtású kerékpár az említett hátrányokat kiküszöböli és a találmány minden további nélkül lehetővé teszi, hogy egy közönséges lábhajtásos kerékpárt láb- és mótorhajtású kerékpárrá alakíthassunk át. A találmány lényegében abban áll, hogy egy mótor által hajtott segédkerék oly módon van a közönséges lábhajtású kerékpárral összekötve, hogy a segédkerék mindig egy, a hátsó kerékhez párhuzamos síkban marad és egyidejűleg a hátsó keréktől függetlenül föl- és lemozgatható, miáltal a földdel mindig érintkezésben marad. A csatolt rajzokon a találmány tárgyának kiviteli példája van föltüntetve, és pedig az 1. ábrában a kerékpár egy része az egyik oldalról, a 2. ábrán a másik oldalról tekintett nézetben és a 3. ábrán fölülnézetben, a 4. ábra a segédkerék egyik felének nagyobb léptékben rajzolt keresztmetszte, az 5—10. ábrák a közönséges kerékpárnak és a segédkeréknek különböző terepviszonyoknál egymáshoz képest elfoglalt helyzetét vázlatosan jelölik. A közönséges lábhajtású kerékpárnak hátsó (33) kerekénél (1., 2. és 4. ábra) célszerűen kisebb átmérőjű (A) segédkereket (1—4. ábrák) egy, a kerékpáron elrendeí zett (c) mótor (1. és, 2. és 3. ábra) hajtja. Célszerű a (c) motort, valamint a hozzátartozó részeket, min,t az (e) mágnest (1. ábra) (f) karburátort és (g) hangtompítót a segédkerék külső oldalán oly módon elrendezni, hogy azokat főleg a segédkerék tartja. A (B) kerék és az (A) segédkerék a terepviszonyoktól függetlenül egymáshoz párhuzamosan tartandó. Ez sokféleképen történhetik és a föltüntetett kiviteli példa e célra egy igen célszerű berendezést mutat. Az (A) segédkereket a (kl) keret (1. és