49724. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet változó sebességek számára

Megjelent 1910. évi szeptember hó 21-én. MAGY, KIR. SZABADALMI jBB HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 49724. szám. XX/a/a. OSZTÁLY. Hajtószerkezet változó sebességek számára. AUTOMOBILWERKE UNION A.-G. CÉG NÜRNBERGBEN. A bejelentés napja 1909 szeptember hó 1-je. A találmány tárgya kölönösen motoros járműveknél alkalmazandó hajtószerkezet változó sebességek számára, amelynél a mozgás átvitelére, súrlódó kerekeket használunk. Magábanvéve ismeretes már súrlódó kerekeket mozgás- ill. erőátvitelre fölhasználni, azonban a találmány tárgyánál a súrlódó kerék, amely egyúttal egy dörzskapcsoláonak egyik tagja gyanánt is alkalmaztatik, sajátosan van kiképezve A mellékelt rajzon a találmánybeli hajtószerkezetnek példaképeni foganatosítása van ! föltüntetve és pedig az 1. ábrán hosszmetszetben, a 2. ábrán pedig keresztmetszetben, illetőíőleg oldalnézetben. Az (1) mótortengely a (2) lépcsős tárcsával van kapcsolva. A (3) közlőtengelyen a (4) surlódókerék van megerősítve. A (3) tengely az (5, 6, 7) ágyazásokban tengelyirányban eltolhatóan van ágyazva és egy a (8) tengelygyűrűvel kapcsolódó megfelelő emeltyűzet segélyével tetszőlegesen előre és hátra tolható. Az (5, 6, 7) ágyazások a (11) tengely körül forgathatóan ágyazott (13) szárnydarab (9, 10) karjain vannak elrendezne. A (11) tengely a helytálló (12) bakban oldalirányban el nem tolhatóan és az (1) hajtótengelyhez képest excentrikusan van ágyazva. A (3) tengely tehát a (4) súrlódó tárcsával együtt a (11) tengely körül kilendíthető. A kilendítést megfelelő emeltyűzet segélyével eszközöljük és egyúttal határoljuk is, mely emeltyűzetnek (14) végemeltyűje a (13) szárnj darabbal csuklósan van összekapcsolva. A (4) surlódótárcsát továbbá úgy képezzük ki, hogy surlódótárcsa gyanánt való alkalmazhatóságán kivül még mint kapcsolótag is szolgálhat egy dörzskapcsolás számára. Ennek megfelelően J a belső (16) pereme alá van metszve, ill. kúposán van kiképezve úgy, hogy a (2) lépcsős tárcsán elrendezett, megfelelően kiképezett másik kapcsolásfélre pontosan ráillik. A kocsiknak közönséges u. n. túrasebessége számára a (4) tárcsát, ill. a (16) kapcsolásrészt a (15) tárcsára toljuk, amelyet célszerűen bőrrel vagy más alkalmas anyaggal vonunk be magábanvéve ismert módon úgy, hogy biztos súrlódási kapcsolás állíttatik elő. Ha már most a (3) közlőtengelyt nagyobb fordulatszámmal akarjuk hajtani, úgy a (3) tengelyt, illetőleg a (4) tárcsát tengelyirányban visszatoljuk úgy, hogy a (15, 16) kapcsolórészek közötti kapcsolás megszakíttatik, azután pedig a (3) tengelyt ill. a (4) tárcsát annyira kilendítjük oldalirányban,