49479. lajstromszámú szabadalom • Eljárás hajtűdinamóval bíró elektromótorok sebességének szabályozására

A pótellenállásnak nagysága, amely bizonyos terhelési esetre be- vagy kikapcsolandó, vagy állandó lehet minden mótorsebességnél, vagy pedig a mótorsebességgel változó is, úgy, hogy például a főkormányemeltyűvel kikapcsolt külön emeltyű által szabályoztatik. Ezen utóbbi elrendezés segélyével a mótoráram befolyása minden mótorsebességnél elhárítható. Ha a negatív terhelésnek a befolyása is elhárítandó, akkor a szabályozó ellenállások úgy rendezendők be, hogy negatív gerjesztés is legyen alkalmazható. Ezen pótellenállások be- és kikapcsolása kézileg vagy önműködőlég eszközölhető. így például szállítógépeknél a lassú szállítás jelének megadása által egy pótellenállás önműködőlég bekapcsolható, még pedig leghelyesebben oly módon, hogy a jelzés a fölvevő állomásra csak annak megtörténte után továbbíttatik. Az 1. ábra egy ilyen elrendezés példáját mutatja be. Ha a jeladó cdassú szállítás» jelzést akar adni, akkor (sl) kapcsolóval egy áramkört kell zárnia, a minek következtében a (g) hajtódinamó áramkörében (s2) kapcsoló kinyílik. F.nnek következtében egy (w) ellenállás iktatódik be a gerjesztő áramkörbe és egyúttal a (c) kontaktus készülék segélyével^ az (a) jelző készüléken a «Lassú szállítás® jelzés váltódik ki. Ennek következtében a gépész a (p) kormánykar teljes kitolásával sem idézhet elő meg nem engedett sebességet a szállító gépnél. Rendesen a legcélszerűbb leend a fegyverzetáram befolyását magától az áramtól függően hatástalanná tenni. E célból például a hajtódinamó két gerjesztéssel, egy fő- és egy segédgerjeaztéssel látható el, melynek elsejét a kormányemeltyű vagy a mélységmutató, vagy más hasonló szerkezet, másodikát pedig a fegyverzetáram befolyásolja. Azonban egyetlen gerjesztőgombolyítás és egyetlen kormánykészülék is alkalmazható és ezen kormánykészülék beállítása a kormányemeltyű és a fegyverzetáram által egyidejűleg befolyásolható úgy, hogy ezen két mozgást például egy differenciális hajtómű segélyével a mellékáramkörű szabályozóra átvisszük, vagy úgy, hogy a kormánykészüléket a fegyverzetáramtól függően elfordíthatóan rendezzük el. A differenciális hajtómű, vagy a kormánykészülék szabad tengelyét egy mágnes vagy egy állandóan gerjesztett mellékáramkörű motor forgatja el, melynek fegyverzetén a szállítómótor fegyverzetárama vagy annak egy része folyik át és amelyet középállásában, valamely külső erő, rugók, súlyok vagy egyebek, vissza tartanak. Egy ilyen elrendezésnél, melyet a 2. ábra tüntet föl, pl. a (d) differenciális hajtóműre egyaránt hat a (p) kormánykar és a (h) motor, mely egy (f) rúgó ellenében a (g) hajtódinamó áramerősségével arányos mértékben elfordul. A (d) differenciális mű egy fogaskerék áttétel segélyével hat az (r) szabályozó ellenállásokra. A kormányellenállásoknak a kormányemeltyűtől és a fegyverzetáramtól való egyidejű függővé tételére egy más eszköz az, ha a kormányzó-rudazatra a fegyverzetáram által mozgatott segédkészülék oly módon hat, hogy a kormányzórudazatnak érvényesülő hossza növeltetik vagy csökkentetik. E célból például a 3. ábra szerint a (p) kormányemeltyűre eltolhatóan csatolt kormányrudat a segédkészülék a kormányemeltyű hosszában elállíthatja. A (t) kormányrudazat (z) csapja a (pl) emeltyűkar hosszúkás résében elmozdítható az (f) rúgó hatása ellenében, és pedig a (g) hajtódinamó fegyverzetáramának erősségével arányosan. Ha nagy áramerősség alkalmával a (z) csap magasra van emelve, akkor a (p) kormánykar kitolása alkalmával a hajtódinamó gerjesztőkörébe sok ellenállás iktatódik be. Ellenben, ha a (z) csap mélyen fekszik, akkor a kormánykar nagymérvű kitolása alkalmával is csak kevés ellenállás iktatódik be az említett áramkörbe. Ugyanezen célt éljük el a 4. ábra szerinti elrendezésnél, melynél (n) könyökemeltyű állítja be a (z) csapot magasan vagy mélyen, a hajtódinamó áramerőssége szerint. Az 5. ábra szerint lehetséges egy oly elrendezés is, melynél (pl) lengőkar (zl) for-