49412. lajstromszámú szabadalom • Villamos állomásjelző készülék személyszállító vonatok számára
— 2 — nek fölső szabad vége négyélű oly célból, hogy hasonló alakú kulcs fölillesztésével az (5) rúgót fölhúzni lehessen. A (8) tengely átbocsátása céljából a (12) elektromágnes lemezalakú (13) fegyverzete körnlakú (15) nyílással van ellátva, ügy az (A), mint a (tí) dob egy-egy a (2) tengely fölé tolt (16) gyűrűn nyugszik, melyek (17) rugók közvetítésével a (18) csavarhoz támaszkodnak, mely utóbbi helyzetében a (19) csavarral biztosítható. Az (A) dob palástja, vagy amint a jobboldali szerkezetnél látható, a göngyölítő dob kerülete {20) fogkoszorúval van ellátva, mely a (21, 22) é3 (23), illetve (24) és (25) tengelyekre szerelt fogasmű segélyével a mozgást a {26) golyós regulátorra, illetve a (27) szélkerékre viszi át. Ez utóbbiak a forgási sebesszég szabályozására szolgálnak, amenynyiben a forgássebesség növekedésével ismert módon mind nagyobb ellenállást iktatnak be. A rajzbau bemutatott kiviteli alak baloldali dobjának hajtószerkezetével kapcsolt golyós regulátornak (28) karjai a (29) hüvelyre hatnak, melynek karimája a forgási sebesség növekedésével mind nagyobb erővel súrlódik a (6) állványra erősített (30) ellenfalhoz. A kocsik szakaszaiban elhelyezett összes jelzőkészülékek működtetése előnyösen egy központból, legcélszerűbben a vonatvezető fülkéjéből történik. E célra itt egy oly ismert villamos átkapcsoló szerkezet van elrendezve, melynek egyik kontaktusa a 4. ábrában föltüntetett kapcsolási séma szerint az összes jobboldali elektromágnesek •egyik (31) drótjával, másik kontaktusa az összes baloldali elektromágnesek egyik: (32) drótjával, míg az átkapesoló emeltyű a (35) áramforrás egyik sarkához vezető dróttal van összekötve, mely áramforrás másik sarka az összes elektromágnesek (33), ül. {38) drótjaival van kapcsolva. Az átkapcsoló emeltyű egyik állásánál tehát az összes jobboldali hajtószerkezetek működnekr vagyis a jelzőszalagok az egyik menetirányban haladva, az (A) dobokról á (B) dobokra gÖBgyőlodoek föl, másik á'lásában pedig az összes baloldaliak működnek, amikor is az összes készülékek jelző szalagai az ellenkező menetirányban haladva, a (B) dobokról az (A) dobokra göngyölődnek föl, míg középállásában az összes készülékek nyugalomban vannak. Az ismertetett szerkezet működése már most a következő: Mindenekelőtt a (8) tengelyre illesztett kulccsal az (5) rúgókat fölhúzzuk. Ha már most azt akarjuk, hogy az (1) jelzőszalag az 1. ábrában berajzolt nyíl irányában haladva, az (A) dobról a (B) dobra csavarodjék föl, úgy a jobboldali (2) tengelyen lévő (16) gyűrűt a (18) és (19) csavarok segélyével annyira hozzá szorítjuk a (B) dob alsó fölületéhez, hogy e dob a (2) tengely forgásakor ezzel együtt forogjon. Ugyanekkor az (A) dob alatt levő (16) gyűrűt a (18) és (19) csavarok lecsavarása által anynyira lazítjuk, hogy az (A) dob a (2) tengelyen csakis lazán foroghasson. Ha a készülékek ekként elő vannak készítve, úgy azoknak működtetésére nem kell egyebet tenni, mint a (34) átkapcsoló emeltyűt a jobboldali elektromágnesekhez tartozó (31, 12, 38) és (35) áramkört zárni. Ahányszor tehát a vonatvezető a következő állomás nevét akarja a szalagon a jelzőnyílás előtt megjelentetni, annyiszor zárja a (34) kapcsoló emeltyű segélyével ez áramkört, miáltal a jobboldali elektromágnesek gerjesztetvén, (13) fegyverzetüket magukhoz vonzzák és ezáltal a (14) megakasztó elemet a (3) rúgóház (15) kivágásából kiemelik, mire a (B) dobok az (5) rúgó hatása alatt forgásba jönnek és mindaddig forgásban maradnak, míg a szalagon a kővetkező állomás neve nem jelenik meg, illetve míg a (14) megakasztó elem a rúgóház következő (14) kivágása fölé nem kerül. Ennek megtörténtével a vonatvezető a (34) kapcsoló emeltyűt középáUásába tolja, vagyis a>z áramkört megszakítja, miaek következtében az összes bekapcsolt jelzőkészülékek mindaddig nyugalomban maradnak, míg a vonatvezető az áramkört a következő állomás jelzése céljából ugyanily módon ismét nem zárja. E műveletet a vonatvezető
