49319. lajstromszámú szabadalom • Bebocsátó szelepekkel és kibocsátó tolattyúkkal ellátott vezérmű gőzgépek számára

Megjelent 191Q. évi julius hó 35-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 49819. szám. V/d/l. OSZTÁLY. Bebocsátószelepekkel és kibocsátótolattyúkkal ellátott vezérmű gőzgépek számára. STUMPF .JOHANN TANÁR BERLINBEN. A bejelentés napja 1908 október hó 7-ike. A jelen találmány tárgya bebocsátószelepekkel és kibocsátótolattyúkkal ellátott vezérmű, mely főleg mozdonyok gőzhengerei számára alkalmas, de egyéb célokra is használható. A dugattyús tolattyúk tudvalevőleg nem igen alkalmasak túlhevített gőzzel való üzem számára, amiért is azt javasolták, hogy a gőz bebocsátására szelepek, kibocsátására pedig tolattyúk alkalmaztassanak. Az ezen javaslat foganatosítására szolgáló szerkezet azonban bonyolult volt, mivel annál a szelepek és a tolattyúk hajtására külön vezértengelyen elrendezett négy vezérlő excentert alkalmaztak, melyek a közönséges szelepes vezérműhöz hasonlóan működtették a különböző be- és kibocsátó elemeket. Ily vezérlés a mozdonyok üzemére természetesen alkalmatlan. Oly vezérlést is hoztak már javaslatba, melynél úgy a be-, mint a kibocsátásra szelepek szolgálnak, melynél tehát négy szelepre van szükség. Ez a vezérlés anynyibar. volt egyszerű, hogy annál az i'sszes szelepek görbületi bütykök hatása alatt egyetlenegy rúd által mozgattattak el. A négy szeleppel működő vezérlés azonban nem előnyös, mivel a kibocsátó szelepeknek jóval nagyobb nyílással kell bírniok, mint a bebocsátó szelepeknek és így a kibocsátó szelepeknek oly nagy löketet kell adni, hogy azok, legalább gyorsan járó mozdonyoknál, nem alkalmazhatók. A jelen találmány szerint már most. a két javasolt, ismert szerkezetnek előnyeit egyesítve alkalmazzuk, hátrányaikat ellenben kiküszöböljük. Ezt azáltal érjük el, hogy míg egyrészt valamennyi vezérlő elemet egyetlen vezérlő rúd segélyével működtetjük, addig másrészt a gőz bebocsátására szelepeket, kibocsátására pedig tolattyúkat alkalmazunk. Eízen kombináció révén oly előnyöket kapunk, melyeket az eddig ismert vezérlésekkel el nem érhetünk és melyek a mozdonyra és általában a túlhevített gőzzel dolgozó üzemre nézve nagy jelentőséggel bírnak. Nevezetesen igen egyszerű lesz a vezérmű, ha valamennyi be- és kibocsátó elemet egy vonalban rendezzük el, amikor is mindkét hengeroldal számára egyetlen kibocsátó tolattyú elegendő, melyet azután a bebocsátó szelepek vezérlésére szolgáló rúdon rendezhetünk el, és pedig a bebocsátó szelepek között. A tolattyút, ezen elrendezés mellett, egyszerű módon megvédhetjük a túlheví-