49073. lajstromszámú szabadalom • Két tengellyel bíró turbina berendezés hajók számára
Megjelent 1910. évi jimius hó 11-én. MAGY. ggjk Kia SZABADALMI iBn HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 49078. szám. XV/b. OSZTÁLY Két tengellyel bíró turbinaberendezés hajók számárai AKT1ENGESELLSCHAFT BROWN, BOVERI & CIE CÉG BADENBEN. A bejelentés napja 1909 augusztus hó 24 ike. A jelen találmány célja oly kéttengelyű turbinaberendezést létesíteni, mely a térben és súlyban való kedvező kihasználáson kívül változó teljesítménynél is elért gazdaságos üzem, az igazgatási képesség és az igazgatásra szolgáló elemek száma tekintetében is a hajóknak (különösen pedig a hadihajóknak) gépi berendezése irányában támasztott összes követelményeket kielégíti. Azonos gőzviszonyok között minden normális turbina bizonyos meghatározott fordulatszámnál ós teljesítménynél dolgozik a leggazdaságosabban. Minthogy már most a hajók hajtásnál ezen két tényező tetemes változásoknak van alávetve, a gazdaságosság követelményének kielégítése céljából kiegészítő módszerekhez kellett folyamodni. Ezen módszerek azonban eddigelé csak részben feleltek meg a célnak, ill. foganatosításuk a berendezéseknek sokféle kellemetlen komplikációját vonta maga után. Hogy első sorban is lehetőleg nagy fordulatszám tarttassék fönn, a Parsons-turbináknál az összes potenciális hőenergiát több tengely között osztották föl. Ez az intézkedés állandóan azonos teljesítmény esetében helyesnek is bizonyult, Csökkentett teljesítményeknél azonban a munkaegységenkénti gőzfogyasztás túlgyorsan növekedett, mely hátrányhoz kéttengelyű berendezéseknél még az a hátrány is járult,, hogy változó teljesítménynél az erőelosztás tetemes eltolást szenvedett. A későbbi tüzetes kísérletek arra vezettek, hogy a csökkentett teljesítmények számára további expanziófokozatok iktassanak a főgépek elé, ami már lehetővé tette a gazdaságos üzem elérését. Ismeretessé vált továbbá az előbbiéhez hazonló elven alapuló oly berendezés, melynél a tengelyen elrendezett turbinák közül egyesek egymásután kiiktathatók. Akciós turbináknál ezen körülményt azáltal igyekeztek számba venni, hogy az egyes egymás után következő kerekeknél a beömlési változó terhelés esetében módosították, ill. azáltal, hogy kerülő szelepek segélyével annyi fokozatot hagytak ki, hogy a megfelelő harántmetszeti viszonyok ismét helyreálljanak. Az első módszer nagyméretű és bonyolult szabályozó elemeket igényelt és azonkívül nem számol azzal a körülménnyel, hogy a kerületi sebesség csökkenése arányában a fokszámot meg kell növelni, ha gazdaságos üzemet akarunk elérni. A második módszer alkalmazásánál sok esetben több kerék a megfelelő nyomású gőzben üresen jár a munkát adó ke-
