49073. lajstromszámú szabadalom • Két tengellyel bíró turbina berendezés hajók számára

rekekkel együtt, ami nagy súrlódási vesztességeket okoz. Mindkét módszer foganatosítására szolgáló berendezésnek azonkívül az a közös hátránya van, hogy csekély gőzmennyiségek eáetében a külömböző tengelyek között való gőzelosztás folytán az első kerekek igen csekély beömléssel dolgoznak, ami a nagy légsurlódási vesztességeket von maga után. A kombinált rendszerű turbinaberendezések számára továbbá azt javasolták, hogy akciós kerekekből álló nagy nyomású rész egymás után, a két alacsonynyomású rész pedig azután párhuzamosan kapcsoltassék. Ezáltal az egyes kerekeknél mindenesetre kettős beömlést érünk el, csakhogy ezen elrendezésnél a csökkentett sebességgel járó körülmények egyáltalán nincsenek tekintetbe véve. A jelen találmány tárgya már most az összes fölsorolt elrendezésekkel szemben fontos előnyökkel tűnik ki, amennyiben ugyanis csökkentett sebességnél az ezen esetben aránylag csekély gőzmennyiség kezdetben nem ágaztatik el, miáltal a beömlésnek megfelelő növekedését érjük el. Normális teljesítmények esetében azonban, midőn a gőzmennyiség amúgy is elegendő nagy, a két tengelyen elrendezett turbinák végig párhuzamosan vannak kapcsolva. Ezen utóbbi kapcsolás a hajó igazgatási meneteinek céljaira is szolgál. Ezen elrendezés folytán a szükségelt szabályozó elemek száma tetemesen csökken, mivel a kis teljesítmények esetében foganatosított egymás után való kapcsolás folytán a kiömlési nyílások harántmetszeteit az összes gőzmennyiségnek megfelelően kell méretezni úgy, hogy ezen harántmetszetek a normális teljesítménynél előforduló párhuzamos kapcsolásnak megfelelő fél gőzmennyiség számára további szabályozás nélkül is tág határok között elegendők. Ez a körülmény mármost különösen a hadihajókra nézve igen előnyös. Azonkívül az egymás után való kapcsolás folytán, az előremenetek céljaira szükségelt kiegészítő fokozatok száma az eddigelé alkalmazott párhuzamos kapcsoláshoz képest felényire csökken. A msllékelt rajzban a találmány tárgya egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. " Az 1. ábra a berendezésnek vázlatos hosszmetszete. A 2. ábra a nyomás- és sebességi viszonyokat föltüntető diagramm. Normális teljesítmények esetében és a hajó igazgatásánál a friss gőz az (a) vezeték ós a (b) kiömlési nyílások útján áramlik az első tengelyen elrendezett turbinacsoportba, amikor is egymás után a (c, d, e, f) fokozatokon áramlik át. A második tengelyen elrendezett turbina a (g) vezeték és a (b, i) kiömlési nyílások útján kapja a friss gőzt, mely azután a (k, 1, m, n) fokozatokon áramlik tova. Ekkor az (o, p) vezetékek el vannak zárva, míg a (ql) vezeték nyitva van. A legkisebb teljesítménynél a gőz a íg) vezeték és a (h) fúvók útján a (k) kerékbe tódul és azután az ekkor nyitott (o, p) vezetékek utján egymás után a (k, r, c) fokozatokon áramlik át majd, párhuzamos elágazással, a (d, 1), (e, m) és (f, n) fokozatokba és végül a condenzátorokba áramlik. Közepes teljesítmények esetében, a nagyobb gőzmennyiség átbocsátása céljából, a második turbinasornak első (k) kerekéhez vezető kiegészítő (i) nyílásokat is kinyitjuk. A gőz, miután a (k) kerékben munkát végzett, a (ql) kerülő vezeték és az (o) vezeték útján közvetlenül a (c) kerékhez vezettetik, majd párhuzamos elágazással a (d, 1), (c, m) és (f, n) fokozatokon áramlik át. A (c) kerék számára, az említett csökkentett teljesítményeknek megfelelő kétféle kapcsolás esetére a kiegészítő (dl) nyílások vannak elrendezve, minek folytán az első tengelyen elrendezett turbinacsoportnál semmiféle külön szelepet nem kell alkalmazni. A 2. ábrában föltüntetett diagrammban, mely az említett háromféle kapcsolásnál előforduló nyomás- és sebességi viszonyokat szemlélteti, az (u) görbe a normális, a (v) görbe a közepes, a (w) görbe pedig a minimális teljesítménynek felel meg. Ezen különböző teljesítményeknek a kerekenkénti