48710. lajstromszámú szabadalom • Berendezés falak vakolására ill. előállításukra

kocsialváz egy vagy több tengelyével, másrészt a (3) és (4) légsűrítőkkel van kapcsolva. A (3) légsűrítő, mely nagy nyomású levegő előállítására szolgál az (5) légtartállyal, míg a (4) légsűrítő, mely kis nyomású levegő előállítására szolgál, a (6) légtartállyal van összekötve. A magas nyomású levegő, a habarcsnak a munkafölületre való szétporlasztására szolgál. Ezen •célból a nagy nyomású levegőt a (7) csővezeték segélyével egyrészt a habarcsot a .habarcstartályba szállító szivattyúba, másrészt közvetlenül a habarcstartályba vezetjük, ahonnan a habarcs a (8) tömlőn keresztül a munkafölülethez jut. A berendelés úgy is módosítható, .hogy a (8) tömlőt közvetlenül a habarcs szállító szivattyúval ikötjük össze. Az alkalmazandó nyomások a szállítási magasságok szerint változnak. A ikis nyomású levegőt a (6) légtartályból a (9) tömlőn keresztül a habarcsot szétporlasztó fúvókába vezetjük. A habarcs szállító szivattyú, valamint a habarcstartány a (10) teknőben vannak fölállítva. Ezen részlegek az 1. és 2. ábrában nincsenek föltüntetve, nehogy ezáltal a rajz áttekinthetősége zavartassák. A (7) csővezetékből a (11) cső ágazik el, amelyen keresztül a (12) habarcshigító berendezésbe magas nyomású levegő vezethető. Az (1) alvázra még a habarcs szállító szivattyú vezérművének hajtására szolgáló (13) közlőmű van szerelve. A (10) teknőben elkészített vagy az abba betöltött habarcsot tetszőleges szivattyúk segélyével vagy közvetlenül a (8) tömlőbe vagy habarcstartályba szállítjuk. Ezen célra azonban a 3. és 4., 5. és 6. vagy 7. és 8. ábrákban föltüntetett szivattyúk bizonyultak legalkalmasabbaknak, melyek berendezését az alábbiakban ismertetjük. A 3. és 4. ábrában föltüntetett szivattyú diafragmás szivattyúk csoportjába tartozik és lényegileg a kétrészű (14) tokból ós (15) diafragmából áll, melynek pereme a (14) tok két része közé van befogva. A baloldali (14) tokrész (16) hüvellyel van ellátva, míg a jobboldali tokrészből a (17) és (18) csövek ágaznak el. Ezen tokrészben 1 egyidejűleg a (19) szelep van elrendezve, melyet a (20) tengely forgat. A (15) diafragma a (21) rugóval van összekötve, mely a (16) hüvelyben van elrendezve és a diafragmát állandóan balra húzni törekszik. A (16) hüvelyből a (22) eső indul ki, mely a (23) vezérműhöz vezet. A (23) vezérmű (24) csapja két (25) és (26) furattal van ellátva és forgatására e (27) tengely szolgál, melyre e (28) kúpkerék van ékelve; a (28) kúpkereket a (29) kúpkerék hajtja, melynek tengelye a berendezés motorától nyeri hajtását, esetleg azonban tetszőleges más módon is hajtható. A (20) tengelyre ékelt (30) kúpkerék szintén a (29) kúpkerékbe kapaszkodik úgy, hogy a (20) és (27) tengelyek illetve (19) szelep és (24) csap szinkronikusan mozognak. A (24) csap (25) furatához a (31) cső csatlakozik, mely a nagy nyomású levegőt vezető (7) csővel van összekötve. A (17) cső a habarccsal megtöltött (10) vályúba nyilik, míg a (18) cső a habarcstartályba vezet. Ezen szivattyú működési módja a következő : Tegyük föl, hogy a (14) tok belürege az előző löket alatt megtelt habarccsal és a (29) kúpkerék a (28) kúpkerék, valamint a (27) tengely segélyével úgy forgatta el a (24) csapot, hogy a (31) cső a (25) furat révén a (22) csővel összeköttetésbe jutott. Ekkor az (5) tartályból a (31) csövön, (25) furaton és (22) vezetéken át nagy nyomású levegő jut a (16) hüvely belsejébe. A nagy nyomású levegő itt a rugalmas anyagból való (15) diafragmára hat úgy, hogy ez az előtte lévő habarcsot a (18) vezetékbe nyomja, mely a habarcstartályba nyílik, esetleg azonban a (12) habarcshigító beiktatása mellett a (8) tömlővel van közvetlenül összeköttetésben. A (17) vezeték ekkor el van zárva, amint az a 4. ábrában föl van tüntetve. A (15) diafragma ezen mozgása alatt megfeszíti egyidejűleg a (21) rúgót. A (21) rúgót el is hagyhatjuk és a (16) hüvely közvetlenül nyomó közeggel megtöltött hengerl-el köthető össze, melyben duganttyú jár úgy, hogy a dugattyú a