48597. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke

kiemelésére a kocsin elrendezett, kézzel forgatható (42) kötéldob és az erre göngyölt (43) kötél szolgál, mely a horgonnyal van összekötve. A 12., 13. és il4. ábra az eketestek és a kocsi közötti (összeköttetésnek; feigy módosítását oldalnézetben, alaprajzban és végnézetben mutatja. Az eketesteket'tartó keret itt (44) lánc segélyével van a kocsihoz kapcsolva, mely berendezés az eketestek-, nek nagyobb mozgékonyságot enged meg; mint az 1. ábra szerinti (12) csukótengely. Az eketesteket tartó kereti a szokásos (45) taligakor ekekikel van fölszerelve és azonkívül az ekevasak előtt éles (46) tárcsákat hord, melyek a talaj előzetes hosszr irányú fölmetszésére szolgálnak. A (46) tárcsákon kívül, melyek a motorkocsi (2) járókerekeivel és a (45) taligakerekekkel párhuzamosak, a motorkocsin még (47) csavarszárnyak vannak szerelve, melyeket a mótor egy (48) kerékmű és egy (49) végtelen lánc segélyével hajt. A (47) csavarszárnyak a járókerekekre merőlegesen állnak és a talajt harántirányban hasítják föl. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mótor os eke, melynél a had tógép az eketesteket tartó kocsira van szerelve, jellemezve azáltal, hogy a kocsira a hajtógép segélyével forgatható kötél vagy láncdob van ágyazva, mely egy, a szántás irányában egyenes vonalban kifeszített és mindkét végén lehorgonyzott kötél vagy láncba kapaszkodik és a kocsit a szántás irányában mozgatja, mimellett a haj tógép a kocsi járókerekeivel is közvetlen kapcsolatba hozr ható. 2. Az 1. igénypontban védett motoros ekének egy kivitele, jellemezve azáltal, hogy a kocsi két végén fölemelhetően és lesülyeszthetően elrendezett, esetlegf a koosivázzal láncok segélyével összekötött eketestek egy, a kötéldobbal összekapcsolható, tárcsa körül vezetett külön kötél vagy lánc útján vannak egy• mással összekötve oly módon, hogy a tárcsának a dobbal, ill. a hajtógéppel1 való összekapcsolásakor, vagy esetleg kézi erővel való elforgatásakor az egyik eketest szántására leereszkedik, mag a másik a szántásból kiemelkedik. 3. Az 1. igénypontban védett motoros ekének egy 'kivitele, jellemezve azáltal, hogy úgy az első, mint a hátsó kerekek is az alvázba szilárdan ágyazott tengelyekkel csuklósan összekötött végcsapokra vannak illesztve, melyek kJöaül az ugyanazon tengelyhez tartozó végcsapok egy-egy közös kormánymű segélyével a kerekek egyidejű, forgatása mellett a kivánt irányba állíthatók, mimellett a két kerékpár kormánymű vei kényiszermenetű kapcsolatba hozhatók, oly célból, hogy a motoros eke haladási iránya úgy az első, mint a hátsó kerékpár segélyével, valamint a kettővel egyszerre is megváltoztatható legyen. 4. Az 1—3. igénypontokban védett motoros ekének egy kivitele^ jellemezve azáltal, hogy a járókerekek hajtására a tengelyen lazán ülő lánckerék és egy, ezzel szilárdan összekötött (20) kúpkerék szolgál, mely két vízszintes (21) kúpkereket hajt, míg ez utóbbiak a járókerék oldalán kiképezett (22) kúpkerék koszorúba kapaszkodnak. 5. A 4. igénypontban védett hajtószerkezettel ellátott mótoros eke kormányműve, jellemezve azáltal; hogy a tengelycsapok csuklócsapjaira, ill. ezek egyenes meghosszabbítására egy-egy fogazott ív van ékelve, mely ívek egy vízszintes és kormánykerékkel ellátott tengely (31) csigáival kapcsolódnak oly célból, hogy a kormánykerék elforgatásakor mindkét járókerék egyenlő irányban és mértékben térjen ki. 6. Az 1—3. igénypontokban védett motoros ekének egy kivitele, jellemezve azr által, hogy a járókerekek hajtására egy lánckerékről forgatott (33, {34) kúpkerékpár és az ennek egyik tengelyén leképezett (35) továbbá egy, ezzel kapcsolódó (36) csigakor ék szolgál, mely egy vele közös tengelyen ülő (37) fogaskerékét hajt, míg ez utóbbi a járó-