47737. lajstromszámú szabadalom • Nyomószerkezet, sebességjelző készülékek vonalszakaszjelző berendezések vagy hasonlók számára

2 — kel ellátott (9) korong közvetítésével meghatározott időközökben a (2) hajtótengely forgatja, a (2) tengellyel való összeköttetését pedig a (3, 4) kapcsolásnak óramű által létesített kiiktatása megszünteti. A (7) tengelyen erősebb (10) lemezrúgó van elrendezve, melynek belső vége a tengelyhez, külső vége pedig a helytálló tokhoz van erősítve. A (7) tengelynek kényszermozgású hajtása közben a (10) rúgó fölhuzatik és a (3, 4) kapcsolásnak bármikor beálló kiiktatása esetén meglazul, miközben a (7) tengelyt visszaforgatja és a belső végükkel ezen tengelyhez erősített gyöngébb (12) rugókat (3., 4. és 5. ábrák) fölhúzza. A (12) rugók külső vége a (9) bütyökkorongokhoz erősített rúgótokokhoz van szögecselve, melyek a (7) tengelynek előreforgatása alkalmával tovább vitetnek es a (13) kilincsek (4. ábra) segélyével a visszahúzásban mindaddig megakasztatnak, míg a (13) kilincsek a csavarvonalban megerősített, óramű által mozgatott (14) bütykök által (3. ábra) egymásután ki nem iktattatnak. Eközben a (3, 4) kapcsolás ismét összeköttetésben van úgy, hogy a kiiktatás közben a nullhelyzetbe visszacsappanó a2on bütyökkorongok, melyek a 3. ábrán a jobb oldalon vannak, a (8) bütyök által ismét tovavitetnek, mielőtt még az utolsó bütyökkorongok a (13) kilincs által kiiktattak. Ha tehát a (13) kilincset a (3, 4) kapcsolás kiiktatásának idejére vonatkozólag helyesen állítjuk be, elérhetjük, hogy a mutató a test egyenletes sebessége mellett mozdulatlan marad és csakis a sebességnek változása esetén forog el a megfelelő értelemben. A (15) bütyöktengelynek hajtására, valamint a (3, 4) kapcsolásnak megszüntetésére a (16) rúgó (4. és 5. ábra) szolgál, mely a meghosszabbított bütyöktengelyen van megerősítve és azt a (17—24) fogas kerékszerkezet (5. ábra) közvetítésével hajtott (15a) szárnyas kerék által szabályozott sebességgel hajtja. A (15) tengelyen a (25) bütyökkorong van elrendezve, mely minden egyes fordulat alkalmával egyszer a (26) csap körül forogható (27) emelőt működteti, oly célból, hogy ezáltal a (3) kapcsoló tagot a (28) horonyba nyúló (29) pecek közvetítésével a (4) kapcsolótagból kikapcsolja. A kapcsolórészek a (30) csavarrúgó behatása alatt mozognak vissza (4. ábra). A (16) rugót a jármű vagy hasonló berendezésről a (31) tengely forgatása által húzzuk föl. Ezen (31) tengelyre van fölékelve a (32) fogaskerék (2. ábra), mely a (33) tengelyről a (34) forgattyú, a (35) összekötőrúd, a (36) emelő és a (37) kilincs közvetítésével forgat tátik. A (16) rúgó tokjával (3. ábra), mely a rúgó fölhúzása alkalmával forog, forgásba jön a (38) fogaskerék (5. ábra) is, melybe a (39) fogaskerék (4. ábra) kapaszkodik. Ezen (39) kerék oldalfölületén a (40) emelő által tartott (41) görgő halad (4. ábra), mely a (39) keréknek minden egyes teljes körfordulata után egy kivágásba esik úgy, hogy a (40) emelő a (43) rúgó behatása alatt mozog és (44) kapcsolótagot pecek segélyével a (46) kapcsolótagtól eltávolítja, minek folytán a (31) tengely tovább forog, anélkül, hogy a (16) rugót tovább fölhúzná. Hogy a (16) rugót lejárás után újból fölhúzhassuk, a (44) kapcsolótagot ismét be kell iktatnunk. E végből egy második (47) emelő (5. ábra) van elrendezve, mely a (49) kereken lévő nyúlvány által működtetik, ha ezen (49) kereket a (15) tengelyhez erősített (50) hajtókerék segélyével megfelelően forgattuk; ily módon a rúgónak túlságos elforgatását megakadályozzuk. Azáltal, hogy a (16) rúgó fölhúzására a (32) fogaskereket (2. és 5. ábrák) alkalmazzuk, a (44, 46) kapcsolást (4. ábra) a (40) emelő által könnyen kiiktathatjuk, minthogy a (37) kilincs visszamozgása közben a (44, 46) kapcsolás fogai nem tartanak oly szorosan össze. Hogy az óraszerkezet a jármű nyugalmi állapotában le ne járhasson, a (15a) szárnyas kereket az (1) mutatónak nullhelyzetében az (51) emelőn lévő (52) kengyel (5. ábra) segélyével rögzítjük, mely amint az (51) emelőt az (53) korongon lévő (54) ütköző szabadon bocsátja, a szárnyaskerék fölszabadítására rúgó behatása alatt alászáll. Az (53) korong, mely, miként az (1) mutató, szintén a sebességnek megfelelően forog,