47434. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fékkészülék vasúti járművek számára

Meg-jelent 1909. évi december lió 31-én. MAGY, SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 47484. szám. V/b. OSZTÁLY. Légnyomású fékkészülék vasúti járművek számára. THE WESTINGHOUSE BRAKE COMPANY LIMITED CÉG LONDONBAN. A bejelentés napja 1908 szeptember hó 30-ika. Önműködő légnyomású fékrendszereknél már megkísérelték egy második légvezétéket elrendezni, melyhez a hármas szelepek kibocsátótoldatai kapcsoltattak, azon célból, hogy a hármas szelepek megeresztő helyzetében a fékek megeresztése egy egyszerű csap vagy alkalmas szelep segélyével szabályoztassék, mely csap vagy szelep az említett pót vezeték egyik végén a mozdonyvezető által ellenőrizhetően van elrendezve, mimellett a pótvezeték másik vége el van zárva. Ez a berendezés arra is fölhasználható, hogy szükség esetén közvetlenül a főtartányból sűrített levegő vezettessék a fékhengerekhez. A második légvezeték különösen hosszú lejtőkön való lefeléhaladásnál hasznos, amennyiben lehetővé teszi, hogy a fékek tartósan meghúzva maradjanak, vagy hogy a fékezőnyomást a mozdonyvezető tetszésszerint növelhesse vagy csökkenthesse, miközben főlégvezeték és a segédtartányok újból megtolthetnek. Azonban sík vidékeken a második légvezeték használata nem szükséges. A találmány értelmében már most a meredek lejtőkkel biró vasutak járművei oly berendezéssel láttatnak el, melynek segélyével egy második légvezeték kapcsolható be, amikor a vonat lejtőhöz ér. Mindegyik járművön, akár sűrített léggel működő fékekkel, akár csak légvezetékkel van ellátva, a rajta alkalmazott szokásos fővezetékrészen kívül egy csődarab van elrendezve. Oly járműveknél, melyek sűrített levegővel működtetett fékekkel vannak fölszerelve, a hármas szelep kibocsátótoldata célszerűen e pótvezetékhez van kapcsolva, mimellett az esetben, ha a második légvezeték nem használtatik a fékek szabályozására, akkor annak egyik vége a légkörbe nyílik úgy, hogy a fékek működése semmiképen sem befolyásoltatik. A találmány értelmében a járművön elrendezett pótvezeték mindegyik végén egy kapcsolófej van megerősítve, mely oly fémből vagy más anyagból készül, mely a légkör hatásainak ellentál]. A pótvezetékrészeknek olymódon való összekapcsolására, hogy azok a vonat hoszszában egy folytonos légvezetéket képezzenek, eltávolítható kapcsolatok vannak elrendezve, melyek rendszerint azon lejtők közelében szereltetnek föl, melyeken a pótvezeték használatba veendő. A találmánnyal