47197. lajstromszámú szabadalom • Javított Klug-féle vezérmű fekvő gépekhez, főként járó gőzgépekhez a kazán fölött elrendezett hajtóművel

Megjelent 1909. évi november hó 29-én. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 47197. szám. V/e/1. OSZTÁLYJavított Klug-féle vezérmű fekvő gépekhez, főként járó gőzgépekhez a kazán fölött elrendezett hajtóművel. j. kemna cég breslauban A bejelentés napja 1908 október hó 10-ike. A tudvalevőleg nagy előnyökkel bíró Klug-féle vezérműnél (lásd az 1. ábrát) az (a) excenter a (b) -excenterrudat hajtja és ezáltal ez utóbbinak egy (c) pontja, egy (d) fölfiiggesztési pont körül forgatható (e) lengőkar segélyével, ezen (d) pont körül mint középpont körül köríven vezettetik, aminek következtében az excenterrúd (f) pontja, amely annak mozgását a (g) vezérlő szervre átviszi, sajátságos görbületű pályákat ír le. Az (e) lengőkar (d) fölfüggesztési pontja és ezzel együtt a (b) excenterrúd (c) pontjának körpályái állíthatók, és pedig az előbbinek állítása körben egy (h) pont körül, mint középpont körül történik, amely középpont a (c) pont körpályája és az (i) forgattyútengely közepén átfektetett vízszintes metszéspontjával összeesik. Az (i—h) vonal a (g) tolattyú útirányával derékszöget zár be úgy, hogy ez az útirány függélyes helyzetű. A gyakorlatban az ily vezérlést úgy viszszük ki, hogy a (h) forgáspontot, amely körül az (e) lengőkar (d) fölfüggesztési pontjának állítása történik, mint vezérlőtengelyt képezzük ki és ez utóbbival mereven összekötünk egy (k) keretet, amelyen az (e) lengőkar fölfüggesztési pontja helyet foglal. Egy a vezérlő tengelyre erősített (1) emelő lehetővé teszi a vezérlő tengelyt és ezzel együtt a (k) keretet jobbra vagy balra elforgatni, hogyha az (e) lengőkar (d) fölfüggesztési pontját beállítani akarjuk. ' A leírt, főként gépeknél használatos elrendezésnél a vezérlés a tolattyú függélyes irányú útiránya következtében csak állógépekhez alkalmazható és járó gőzgépekhez, amelyeknél a hajtómű a kazán fölött van elrendezve, mint gőzeke- ós útimozdonyoknál, gőzhengereknél stb. ez okból alkalmatlan, minthogy ezeknél az egész hajtóművet a vízszintesen fekvő gőzkazánhoz képest lehetőleg párhuzamosan kell elrendezni, nehogy az egyes részek nagyon magasra kinyúljanak. Hogyha viszont az (i—h) vonalat a függélyesben rendeznők el, aminek következtében a tolattyú útiránya a vízszintesbe kerülne, akkor ezt a vezérlést fekvő gépekhez lehetne ugyan használni, de az járó gőzgépekhez ugyancsak a fönt leírt okból alkalmatlan lenne, minthogy a hengerközépvonal és a forgattyútengely-középvonal között kikerülhetetlenül magasságkülönbség állna elő és az egész szerkezet ismét csak meg nem engedhető módon magas lenne.