47165. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egy vagy több ajtónak, hajóablaknak és más szerkezeti résznek valamely távol fekvő pontról egyidejűleg történő csukására, elzárására ls nyitására
Ennél az itt alapúi vett sűrített levegővel működtetett foganatosítási alaknál a sűrített levegő a (2) dugattyúval ellátott (1) hengerbe a (3) vezetéken jut be, mely vezeték a maga részéről sűrített levegőt vagy gázt tartalmazó akkumulátorral van kapcsolva. A (2) dugattyú (8) rúdjának szabad vége (6. ábra) körülbelül^négyoldalú hasábalakú és ferdén el van vágva, alsó oldalán egy rugalmas (5) t'émnyelvvel, fölül pedig egy (6) horoggal van ellátva, melynek célját később fogjuk ismertetni. Tegyük már most föl, hogy a szóban levő berendezés segélyével vasúti kocsi ajtaját kell elzárni (2. ábra). Ekkor a (2) dugattyú (8) rúdja, melynek (4) vége (6. ábra) mint azt föntebb jeleztük, alul a (9) hosszanti hasítékkal ellátott (5) fémnyelvvel van fölszerelve úgy, hogy az (x) reteszen fölerősített (10) gombon bizonyos mértékben eltolódhatik, fölül pedig egy (6) horgot visel, a dugattyúnak (a gépész által a dugattyú mögött levő (11) kamarába egy csapon bevezetett levegő hatása alatt végzett) előre -mozgásánál először a rudat és az ehhez tartozó nyelvet (melynél a hasíték hátsó vége áll az (x) retesz (10) gombjával kapcsolatban) a záró helyzetbe tólja, azután pedig a (6) horog segélyével az (x) retesz hátsó végébe t. i. ennek (12) ellenhorgába ütközik és a retesz ennek következtében a dugattyú mozgásirányában eltolódik, a záróbádog megfelelő kivágásába belép és így a kocsiajtó tökéletes elzárását biztosítja. Az (x) reteszen a merev (13) rész van megerősítve, melyhez a mozgatható (12) rész csatlakozik, mely utóbbi a (14) csap körül forgatható ellenhorgot képezi. A (8) dugattyúrúd előre mozgásánál a (6) horog a retesz hátsó végébe, illetve a (12) ellenhorogba ütközik, melyet a (8) dugattyúrúd mellső (4) végének lejtős fölölete fölemel és melynek csuklója a (15) kengyelbe belép és így az elzárás egész ideje alatt kapcsolatba marad a (12) ellenhoroggal. Ha már most az ajtó elzárását és magát az ajtót is nyitni kell, a gépésznek vagy vonatvezetőnek az átkormányezócsap működtetésével a sűrített levegőt csakis a (17) vezetéken át a dugattyú előtt levő (16) kamrába kell bevezetnie. Ily módon a dugattyú megkezdi a viszszafelé való mozgást és minthogy a dugattyúrúd (6) horgos vége a (12) ellenhoroggal van kapcsolatban, eme visszafelé mozgásnál az (x) reteszt a záróbádogból kihúzza, minek következtében az (x) retesz (12) ellenhorga és (13) része között levő csukló is kilép a (15) kengyelből. Amint a (12) ellenhorog a kengyelből kilépett, saját súlyának és egy kis (36) rúgónak hatása alatt leesik és a (6) horgot szabadon bocsátja,, minthogy pedig a dugattyú visszafelé való mozgását folytatja, a rugalmas (5) nyelv, mely most a retesz (10) fejével van kapcsolatban, erre húzást gyakorol és minthogy a kiváltó mozgás hatása alatt az ütközés helyéig eljutott, a további erőkifejtés a kocsiajtó nyitását idézi elő. Ha hajónyílások víz- és légmentes elzárásáról van szó, a dugattyú ugyanúgy működik, mint föntebb vasutikocsik elzárásánál, ellenben a retesz egy mechanikus tömítőberendezéssel van fölszerelve minő pld. a 3. ábrán látható. Ez a tömítőberendezés négy különálló (A, B, C, D) részből áll. Ebben az esestben is (8) a dugattyúrúd, (x) a retesz. A lég- és vízmentes elzárás annak következtében létesül,, hogy a jelzett négy rész a retesz mozgásásánál a nyilak irányában kifelé mozog, vagyis a fix ajtókeretrészekre szorúl. E négy rész szélei az ajtóknak gumitömítéssel ellátott (18) hornyaiba, illetve a 7.. és 8. ábrán látható hasítékok betétdarabokba fogódzanak be. Tegyük föl, hogy valamely hajószobaajtót vagy ablakot kívánunk a 3. és 4. ábrán látható mechanikus berendezés segélyével lég-és vízmentesen elzárni. Ekkor a géprész először is föntebb leírt módon a hengernek a dugattyú mögött levő kamráját hozza a sűrített levegő tartályával kapcsolatba. Mikor a dugattyú az ajtót becsukta, vége további előre mozgásánál a retesz hátsó végébe ütközik, ennek következtében a retesz mellső vége a záróbádogba belép' és a négy (A, B, C, D) oldalrészek egyidejűleg behatolnak
