47139. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromosan hajtott járműveknek külön árammal való elektromágneses fékezésére

szakaszban utas részéről való vészfékezésre is alkalmas. A 2. ábra az 1. ábra kapcsán megnevezett részeken kívül még a (k, 1) és (x) segédkontaktusokkal ellátotc második (i) kapcsolót tartalmaz. Továbbá (o) konnányár amk ap -csolók sorozata van elrendezve, melyek az egyes kocsiszakaszokban vannak és melyek rendszerint a (d) kapcsoló (m, n) segédkontaktusaival és húzócsévéjével egy sorban fekszenek, melyeknek átkapcsoló kontaktusai azonban egymás között és az (i) kapcsoló csévéjével vezetően vannak összekötve. A működési mód, az esetben, ha az (A) fékezőkapcsoló nullán áll, a következő: A menetkapcsoló (B) indítóhengere bekapc3oltatik, amiáltal rövid ideig a (g, p) kontaktusok a (h) áramzáró rész által összeköttetnek. Ennek folytán áram folyik (P-től) (p, h, g) úton, a (d) kapcsoló csévéjén át (b, a, c) és (k, 1) felé, mely utóbbiak az (i) kapcsoló útján vannak összekötve, majd az összes sorba kapcsolt (o) átkapcsolókon át (N-be) jut. A (d) kapcsoló bekapcsoltatik és bekapcsolva marad, még ha a (g, p) kontaktusok a (B) henger továbbforgatása által nyíttatik is, minthogy a következő áramkör áll fönn; (P, e, f) a (d) kapcsoló csévéje (b, a, c, k, 1), majd az összes sorba kapcsolt (o) átkapcsoló, (N). A munkamótorok ezután már megindíthatok. Ha egy utas az (o) átkapcsolok egyikét (a rajz szerint balról jobbra) állítja, akkor a (d) kapcsoló csévéje kikapcsoltatik és a (d) kapcsoló elbocsáttatik. Ezáltal az (i) kapcsoló csévéje az (n, m) kontaktusok összekapcsolása által áramot nyer, amennyiben a következő áramkör létesül: (P, m, n) az (i) kapcsoló csévéje, az átkapcsolt (o) kapcsoló, átkapcsoló kontaktusa, a többi sorban fekvő (o) átkapcsoló, (N). Ennek folytán az (i) kapcsoló vonzatik és az (1, k) kontaktusok egyidejű megszakítása mellett az (x) kontaktussal való kapcsolat által teljes fékező áramot kapcsolja be. Ezen fékező áram addig hat, míg az (o) átkapcsoló átkapcsolva marad. Az (o) átkapcsoló úgy van berendezve, hogy az utas által nem állítható vissza, hanem csakis a kocsivezető által külön kulccsal. A leírt kapcsolás által mindenek előtt a (d) kapcsoló idejekorán való kiesése által a raótoráram megszakíttatik és azután a (d) kapcsoló bekapcsolása által a mágneses fékhez teljes gerjesztő áram vezettetik, ami által vészfékezés áll be. Emellett közömbös, mily helyzetben van a menetkapcsoló, akár az (A) fékező kapcsoló, az (o) átkapcsolókkal való vészfékezés bármily körülmények között lehetséges. Könnyen be lehetne rendezni, hogy a kocsivezető még néhány, a menetkapcsolóban elrendezett segédkontaktus által abba a helyzetbe jusson, hogy az utas által létesített vészfékezést megszüntesse, hogy esetleg más oldalról fenyegető összeütközést elkerülhessünk. Könnyen lehetséges továbbá a kapcsolási elrendezést megváltoztatni, anélkül, hogy a találmány lényege megváltoznék. Különösen lehetséges tisztán sokszorosítás útján a kapcsolást annyira tágítani, hogy a berendezés mótornélküli pótkocsikhoz, valamint motorkocsikhoz is alkalmas legyen, melyek huzó kormányberendezés által közösen egy ponttal kormányozhatok. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés elektromosan hajtott járműveknek frissárammal való elektromágneses fékezésére, azáltal jellemezve, hogy a (w) fékek bekapcsolására elrendezett (A) fékező kapcsoló a nullahelyzetben egy vagy több elektromos (d) kapcsoló (b, c) kormányáramkontaktusait zárja, amelyek által a menetáramkör a (B) menetkapcsoló esetleges megszakításától eltekintve, annak nullahelyzetében záratik, míg az (A) fékezőkapcsoló bekapcsolásánál a (d) kapcsoló ezen (b, c) kormányáram kontaktusai és ezzel a menetáramkör is a (B) menetkapcsoló tetszőleges helyzetében megszakíttatnak, azon célból, hogy a menet-és fékezőkapcsoló között mechanikai kapcsolóberendezést elkerülhessünk és a menetkapcsoló tetszőleges helyzetében annak a nullahelyzetbe való visszavezetése nélkül fékezhessünk.