46877. lajstromszámú szabadalom • Villamos biztosítóberendezés vasúti összeütközések elhárítására

(4, 4') váltókkal, a rajzon föl nem tüntetett őrházakkal és egyéb fölépítményekkel együtt. A (3) sínekre gyengeáramú (5) motorkocsi van helyezve, mely a pályán járó mozdonyról a következő szerkezet által működtetik. Az állomásokon elhelyezett áramforrás, (6) elem (4. ábra) egyik sarka (11) vezeték útján a pálya (3') síneibe vezettetik, míg onnan a (20) vezeték segélyével egyrészt az automatikus (9) szabályozón, másrészt a (8) kapcsolón keresztül a (7) vezetékkel az (1) fővezetékbe, s onnan pedig a (10) huzal segélyével az állomási asztalkán elrendezett (2. ábra) (3) sín (a) pontjába jut, ugyanezen sín (b) pontja pedig a (19) vezetékkel a (6) elem másik sarkával közvetlenül összeköttetik. Az automatikus szabályozó a vonat mozdonj'ára van szerelve, mely a szokásos áramszedő útján az (1) vezetékekkel áll kontaktusban és arra szolgál, hogy a gyengeáramú vezetékben a vonat sebességével egyenes arányban fokozza, illetve csökkentse az áramerősséget, úgy hogy az asztalka (3) sínjeibe küldött ezen áram által a gyengeáramú (5) motorkocsi is aránylagosan ugyanazon sebességnövekedéssel, illetőleg sebességcsökkenéssel fog járni, mint a vonat. A vonat megindításánál a (8) kontaktus bekapcsolódik. Az automatikus szabályozó szerkezete tetszőleges lehet és nem tartozik a találmány körébe. A (6) elemből elvezető vezetékekhez egy mellékáramkör van kapcsolva, mely a pályán levő váltószerkezet működtetésénél záródik, illetve megszakíttatik. Ezen célból a (11) vezetékből (16) vezeték ágazik el, mely a (13) váltóállító szerkezet (14) fémkontaktusához vezet. A váltóállító (15) kar fémes részével összekötött (12) vezeték pedig az asztalkán levő váltónyelvek mellé a (3) sínhez közel elrendezett (17) mágnesen át a (10) vezetékbe vezet. Ha már most a váltóállító (15) kar a váltó állítása céljából is a 3. és 4. ábrán teljes vonalakkal kihúzott helyzetéből elállíttatik, akkor a (10, 11,12, 16) mellékáramkör záródik, miáltal a (17) mágnes az asztalkán levő kicsinyített (4) váltót vonzza, vagyis elállítja. A pályán levő váltó visszaállításánál az asztalkán levő (17) mágnes hatástalanná válik, úgy hogy ezen váltó a pályán levő váltóval azonos mozgást végez, például akként, hogy a (4) váltót rúgó viszi vissza eredeti állásába. A (2)'asztalkára azonkívül (18) veszélyjelző készülék van elrendezve, mely elektromos összeköttetésben áll a pályán levő mozdonyon elrendezett csengő- vagy más eféle szerkezettel, úgy hogy az állomásról szükség esetén jelzés adható le a vonatra például olyképen, hogy a mozdonyon levő (20) vezetékbe (21) relais van beiktatva, hogy veszély esetén az állomási asztalkán elhelyezett (38) kikapcsoló segélyével az áram megszakítása következtében a szintén ezen mozdonyon levő veszélyjelző a (23) elem segélyével létesített áramkörben levő (22) kapcsolót bekapcsolja, miáltal a mozdonyvezetőnek a mozgásban levő vonatra tetszés szerint jelzés adható. Minthog}' azonban a vonat megállása esetén a főáramkör önmagától megszakad, s így ezen veszélyjelző állandóan szólna, szükséges ennek áramkörébe még egy (24) kikapcsolót beiktatni, melynek kezelése a mozdonyvezető kötelességévé tétetik, vagy olyan is lehet a berendezés, hogy a kikapcsolás ismert módon önműködően történik. A berendezés azonkívül föl van szerelve a minden asztalka sínjeinek végén álló motorkocsi elindulását jelző (26) készülékkel, például csengővel. Az egész berendezés működési módja tehát röviden a következő: Ha például (A) állomásból elindul egy vonat, úgy ezen állomás ellenőrző asztalkáján a (8) kapcsoló bekapcsolása, vagyis az áramkör zárása következtében mozgásba jön az (5) motorkocsi, s ezzel egyidejűleg, az ezen áramkörbe (25) és (27) vezeték segélyével beiktatott (26) indító jelzőkészülék működésbe jön, mely a vonat elindulásánál figyelmeztetőleg megszólal, s mindaddig szól, míg a szolgálattevő hivatalnok az ellenőrzési teendőit meg nem kezdi, s a (28) kikapcsoló segélyével ezen jelzést meg nem szünteti. A mozdonyon levő automa-