46300. lajstromszámú szabadalom • Berendezés az elektromos hajtógépeknek a levegővel működtetett fékek meghúzott állapotánál történő bekapcsolásának meggátlására
Megjelent 1909. évi augusztus hó 25-én-MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 46300. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Berendezés az elektromos hajtógépnek a levegővel működtetett fékek meghúzott állapotánál történő bekapcsolásának meggátlására. HILDEBRAND VILMOS IGAZGATÓ LANKWITZBEN. A bejelentés napja 1908 november hó 11-ike. Elektromos úton hajtott és levegővel működtetett fékekkel fékezett gépeknél, főleg járómüveknél gyakran megtörténik, hogy a gépész a gépet a fék teljes megeresztése előtt akarja megindítani, mi sok áramveszteséggel és gyakran a biztosítékok kiégésével, tehát üzemzavarral jár. Ezt a hátrányt a találmány szerint akként szüntetjük meg, hogy a kapcsolóhenger forgathatóságát a fékvezetékben, iil. fékhengerben uralkodó nyomástól tesszük függévé. A csatolt rajzon a találmány tárgyának néhány foganatosítási alakja látható, nevezetesen az 1. és la ábra egy berendezést ábrázol melynek segélyével a kapcsolóhengert a fékvezetékben uralkodó nyomás a zérus helyzetben elreteszeli. A 2. és 2a ábra közvetlen léptékeknél alkalmazott berendezést tüntet föl a kapcsolóhenger és az állítóforgattyú között levő kapcsolat megoldására és a forgattyúnalc a fék meghúzásánál a zérus helyzetbe való visszaállítására. A 3. és 3a ábra kétkamarás légféknél alkalmazott berendezést ábrázol a kapcsolóhenger és az állítóforgattyú között levő kapcsolat megoldására. Az 1. és la ábrán látható foganatosítási alaknál a (2) kapcsolóhenger elhelyezésére szolgáló (1) tokban egy (3) henger van alkalmazva, mely a (4) vezetéken közlekedik az (5) fékvezetékkel. A (3) henger (6) dugattyúja a (7) dugattyúrúddal van fölszerelve, mely a kapcsolóhenger (9) tengelyére ékelt (10) korong (8) bevágásával kapcsolódhatik, hogy a kapcsolóhengert elreteszelje. Föltételezzük akkor, hogy a gépész a fék meghúzása előtt, illetve a fékezés közben a kapcsolóhengert a (11) dugattyú segélyével a null állásba állítja. Ha a (12) vezérszelep működtetésével a féket meghúzzuk, az (5) fékvezetékben uralkodó nyomás azt idézi elő. hogy a (3) henger dugattyúja a (13) rúgó hatása ellenében a rajzon ábrázolt állásba jut és a (2) kapcsolóhengert a (10) korong (8) bevágásába fogodzó (7) dugattyúrúd elreteszeli. Ha a féket a (14) forgattyú működtetésével megeresztjük, a nyomás az (5) fékvezetékben és így a (3) hengerben is csökken, a dugattyú a (10) rúgó hatása alatt jobbfelé mozog és a (2) kapcsolóhenger elreteszelését megszünteti úgy, hogy a kapcsolóhengert újból működtetni lehet. A 2., 2a, 3. és 3a ábrán látható foganatosí-NYOMDAHIBA'S
