45935. lajstromszámú szabadalom • Pneumatik kerék
Megjelent 1909. évi julius hó 31-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 45935. szám. XX/e. OSZTÁLYPneumatik-kerék. DR RITTER MÓR MÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1908 május hó 9-ike. Elsőbbsége 1908 december hó 25-ike. A gyors elhasználódásnak kitett pneumatikok tartósságának növelésére különféle kísérletek történtek, amelyek közül lényegesen jó hatásúnak csupán az az újítás látszott, amelynél a pneumatik nem a kerék legexponáltabb helyére, a legkülső körületre, hanem — egy merev külső koszorú védelme alatt — a keréken belül helyeztetett el. Az eddig ismeretes ilyen pneumatikkerekek azonban nem terjedhettek el. mert az a két nagy hátrányuk van, hogy egyrészt a kereket érő oldalerők ellen túlságosan kellett védekezniök, másrészt nem vették föl azokat a mellékerőket, amelyek a belső és külső koszorú relatív elmozdulása folytán az Összenyomott részekkel szemközt fekvő helyeken mint húzóerők léptek föl. A két koszorú közti nehézkes kapcsolatok és külön oldalütközők — a jó rugózás hátrányára — nagy súrlódási munkát igényelnek, másrészt a légtömlő rugalmassága kárba vész ott, ahol az említett húzóerők folytán a pneumatik és a külső koszorú közti érintkezés megszűnik. Jelen találmányomnak az a célja, hogy ezen hátrányokat kiküszöbölje és lehetővé tegye, hogy a pneumatik rugalmassága a belső kerék és külső koszorú közti védett helyen is teljesen érvényesülhessen. Jelen talámánj^om lényegében abban áll, hogy a légtömlő köpenye úgy a belső, mint a külső koszorúhoz szilárdan, elmozdíthatatlan kényszerkapcsolással van hozzákötve, miáltal a közös tengely megterhelése alatt lenn a külső koszorúra támaszkodik, fönn pedig mintegy ez utóbbira van fölfüggesztve ; továbbá a köpeny úgy van alakítva, hogy az említett szilárd kapcsolat még a két koszorú legnagyobb megengedhető relatív elmozdulása közben is megmarad. Jelen találmányom tárgyát az idetartozó rajzban Fig. 1. keresztmetszetben, középállásban, Pig. 2. félkeresztmetszetben, összenyomott állapotban. Fig. 3. félkeresztmetszetben, széthúzott állapotban tünteti föl. Az (1) belső kerék és (2) merev külső koszorú között — mely utóbbi (3) zajfogó gyűrűvel van ellátva — van a (4) köpenynyel burkolt (5) légtömlő. A (4) köpeny fecskefarkszerű dudorodásokkal kapaszkodik úgy az (1) kerékbe, mint a (2) koszorúba és a nagy fölfekvési fölületeknél fogva nagy erők átvitelére alkalmas súrlódási kapcsolatot létesít a kerületen. A sugárirányú mellékerők fölvételére szolgálnak a (6) csavarok, melyek a (4) köpenyt a helyenként alkalmazott és ugyancsak fecskefarkszerű
