45932. lajstromszámú szabadalom • Vontatóberendezés folyami és csatornahajókhoz

Megleient. 1909. évi junius hó 31-én MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 459*32. szám. XV/o. OSZTÁLY. Vontató berendezés folyami és csatornahajókhoz. NIKEL EMIL OSCAR GÉPMESTER JAWORZNOBAN. Pótszabadalom a 38439. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1908 október hó 20 ika. Ezen találmány tárgya a 38439. számú szabadalommal védett vontatóberendezésnek egy kiviteli alakja, melynek célja a hajóknak folytonos, kötélmegeresztődés és kötélszakadás nélküli nyugodt továbbítása, továbbá a vontatási üzemnek erőmegtakarítás révén való gazdaságosabbá tétele. A találmány lényege az, hogy a hajón lévő kötéldob és a vontató úton tovamozgatott kötéltárcea köré fektetett végtelen kötél helyett két kötél alkalmaztatik, melyek a hajón lévő két dobra és a feszítőszerkezetre vannak rácsavarva és melyek a vontató úton bizonyos távolságokban elhelyezett szorító helyeken részben egyidejűleg, részben fölváltva befogatnak. Mellékelt rajz 1—6. ábráin ezen vontatóberendezés vázlatosan van föltüntetve a hajónak három szorító állomás mentén való elhaladása folyamán, míg a 7. ábra a köteleknek a hajódobokon, ill. a feszítődobokon való fölqsavarását mutatja vázlatosan. A kötelek továbbítására szolgáló (A) feszítőszerkezet a (3) és (4) dobokból áll, melyeknek egyikére a kötél fölülről, másikára alulról dsavarodik. A dobok valamely alkalmas módon lesznek hajtva és vizén vagy szárazon továbbítva. A hajón lévő (B) dobszerkezet az (1) és (2) dobokból áll, melyeknek egyikére a kötél fölülről, másikára alulról dsavarodik. (5, 6, 7 és 8) az (1) dob hajtóműve, 10, 11 és 12) pedig a (2) dobé. (14) és (15) az (1) dobot hajtó ikergőzgép, (16) és (17) pedig a (2) dobot hajtó. Mindkét gép, illetve dob bekapcsolására a. (13) dörzskapcsolás szolgál. (c, d) és (e) a parton lévő három szorítóállomás. Minden kötél egy vonó és egy üres járatú ágból áll, melyek a (18), illetve (19) kapocs vagy csomó révén vannak összekötve. A berendezés működési módja, a következő : Az 1. ábra szerinti helyzetben mindkét gép kapcsolva van a (13) dörzskapcsolás révén, a (20) vonókötél (18) csomója a (c) szorítóállomásnál van befogva és a hajó a,z (1) és (2) dobok forgatásával a (c) állomáshoz vontattatik. Emellett a (21) vonókötél a (2) dobról lecsavarodik, a (22) üres járatú ág a feszítőszerkezet (4) dobján fölcsavarodik, a (19) csomó a (d) szorítóállomáshoz ér és ott befogatik (2. ábra). Erre a (13) kapcsolás kicsatoltatik és a (2) dob átkormányoztatik. Miután az (1)