45924. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep Westinghouse-nyomólégfékek számára

Megjelent 1909. évi julius íio 24-én. MAGY. KIR. SZABADALMI yjgjja HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 45924 szám. V/b. OSZTÁLYVezérlőszelep Westinghouse-féle nyomólégiékek számára. DOYEN JÓZSEF MÉRNÖK BRUXELLESBEN. A bejelentés napja 1908 julias hó 4-ike. A jelen találmány Westinghouse-féle nyomólégfékekhez való vezérlő szelepre vonatkozik. A találmány értelmében a vezérlő dugattyú és a fővezeték közé elzáró szerkezet van iktatva, mely a dugattyú vezérlő kamrájának kivezető nyílását úgy befolyásolja, hogy az üzemi (rendszeres) fékezés megindításakor, ha a fővezetékben a nyomáscsökkenés nem elég nagy arra, hogy a vezérlő dugattyút átállítsa, a vezérlő kamra kivezető nyílása mindadig zárva marad, míg a vezetékben a nyomáscsökkenés nem elég nagy. Ezáltal az ismert fékeknél a kisegítő légtartányban akkor bekövetkező nyomásveszteségeket, midőn a nyomáscsökkenés nem elég nagy, hogy a levegőnek a kisegítő légtartányból történő átömlését megszüntesse, elkerüljük. A jelen elrendezés segélyével továbbá a fővezetékben előidézett nagyfokú nyomáscsökkenés esetén nem következik be, mint eddig, azonnali fékezés, hanem az elzáró szerkezet mindaddig, míg a fővezetékben bekövetkező nyomáscsökkenés a' vonat utolsó kocsiját eléri, a fődugattyú vezérlő kamráját elzárva tartja úgy, hogy a nyomáscsökkenéssel együtt eleinte csupán gyönge fékezés halad végig a vonaton, ennek első kocsijától az utolsóig. Hogy azonban ezen gyönge előzetes fékezés lehetőleg gyorsan menjen végbe, az elzáró szerkezet a fővezetéket egyidejűleg a külső levegővel is összeköti, mimellett ezen nyomáscsökkenést ismert módon rugóval terhelt szelep határolja. A vonat végén továbbá valamely ismert szerkezetű kibocsátó szelepet alkalmazunk, mely a fővezetékben uralkodó nyomást még jobban csökkenti úgy, hogy most a fődugattyúk vezérlő kamráinak légkibocsátó szelepei is megnyílnak és a vonaton, ennek utolsó kocsijától az elsőig, végighaladó erős fékezést idéznek elő. A vészfékezés megindításakor tehát mindemekelőtt gyönge előzetes fékezés történik a vonat egész hosszában. Egyidejűleg a nyomáscsökkenés a lehető leggyorsabban tovaterjed a vonat utolsó kocsijáig, mire a vonat végén kezdődőleg az erős fékezés következik be. A csatolt rajzon ezen vezérlő szelep van föltüntetve és pedig az 1. 2. és 3. ábrákon megoldott (nyugalmi) állapotban, továbbá üzemi-fékező és vészfékező helyzetben, a 4. ábra (a b c d) tört vonala mentén vezetett függélyes metszetekben, a 4. ábrán vízszintes metszetben, az