45891. lajstromszámú szabadalom • Tartórúgó járműve számára

Megjelent 1909. évi julius hó 24-én. MAGY. KIR. HIEsíí SZABADALMI WSm HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 45891. szám. XX/a. OSZTÁLY. Tartórúgó járművek számára. RENNEN CARL EDUÁRD SZOLGÁLATON KÍVÜLI SZÁZADOS OBERHOMBURGBAN ÉS ROMEISER WILHELM MÉRNÖK M/M

FRANKFURTBAN. A bejelentés napja 1908 november hó 23-ika. Elsőbbsége 1907 julíus hó 8-ika Jelen találmány tárgya járművekhez való tartórúgó, mely mindig csak annyi rugalmas munkát fejt ki, mint amennyi számára a rúgó méreteztetett. Ennek következtében a rúgó ismérve abban áll, hogy a nagyobbodó igénybevételeket oly rugalmas elemek fogják föl, melyek a rúgócsapok között megfeszíttetnek és melyeknek ellenállása változik. A mellékelt rajzon a tartórúgó példaképen mint lemezrúgó van föltüntetve; az 1. ábra rendes terhelésű rúgó nézete és a 2. ábra ugyannanak fölülnézete; a 3. ábra a rendesnél jobban megterhelt rúgó sémáját mutatja; a 4—7. ábrák nagyobb léptékű résztlerajzok. Az (a) rúgócsoport egyik vége ismert módon közvetlenül és másik vége a (d) tartóheveder közbeiktatásával valamely jármű (c) alvázára van fölfüggesztve, míg a tengelynyomás az (f) rúgókötés útján vitetik át a hevederre. A rúgónak két fölfüggesztési pontja között van beiktatva a (g) sodronykötélpár, melynek egyik vége a tartóheveder csapján a (h) fülecsek segélyével forgathatóan van megerősítve. A sodronykötélpár másik két vége az (i) rész útján a (k) kengyellel van összekötve, mely a rúgó forgásesapjának homlokfalaihoz erő sített (q) szelencékben eltolhatóan van ágyazva. A (k) kengyel szárán át az (m) csavar csapja van vezetve, mely szabadon foroghat, de el nem tolódhatik. Ezen csaj var a megfelelő csavarmenettel ellátott (n) hevederen nyúlik át,|minek folytán a csavar elforgatása által a kengyel hosszirányban eltolódik. A sodronykötélpár egyes részei a (p) hengerben elrendezett (o) csavarrúgó segélyével vannak egymással összekötve. A berendezés működési módja a következő : Az (a) rúgócsoport, mely bizonyos megterhelésre, célszerűen a kocsi'önsúlyára van méretezve, ezen megterhelés mellett teljesen meghatározott kihajlást nyer, miközben a két fölfüggesztési pont közel egy vízszintesben fekszik. A hevedernek ezáltal föl-i tételezett helyzetét az alvázon lévő (r) jel mutatja. A föllépő lökések reakcióit majdnem teljesen a rúgócsavar fogja föl, minek folytán a kocsi rázkódást nem szenved. A kocsi túlterhelés esetén a rúgócsoport pl. a 3. ábrán látható kihajlást nyeri. A rúgó