45601. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet változó sebességű és irányú erőnek átvitelére

— 2 — van elrendezve, melyek lehetővé teszik azt, hogy az említett elemek közé jutó olajat szabályozható mennyiségben vezethessük kifelé és hogy ennélfogva az egyes részek között az oiaj nyomását szabályozhassuk. A mellékelt rajzban a találmány tárgya három foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra az egyik foganatosítási alaknak hosszmetszete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának A—B vonala szerint. A 3. ábra egy hengertömbnek vázlatos végnézete, A 4. ábra metszet az 1. ábrának C—D vonala szerint. Az 5. ábra a második foganatosítási alaknál alkalmazott középlemeznek nézete. A 6. ábra részletrajz. A 7. ábra a harmadik foganatosítási alaknak részben nézete, részben metszete. A 8. ábra metszet a 7. ábrának 8—8 vonala szerint. A 9—14. ábrák részletrajzok. Az (1) hajtó, valamint a (2) hajtandó tentengelyen (1. ábra) a (3) középlemeznek mindkét oldalán egy-egy (4) hengertömb van elrendezve, mely utóbbiakban az (5) szivattyúhengerek vannak kifúrva. A két hengersor a (3) középlemezen átfektetett függélyes a—a középsíknak (2. ábra) mindkét oldalán elrendezett (6) csatornák útján közelkedik egymással, AZ (5) hengerekben (1. ábra) a (7) dugattyúk vannak elrendezve, melyeknek (8) rúdjai csuklósan kapcsolódnak a (9) csapágy gyűrűvel, mely utóbbi a (10) gömbcsukló útján az (1) tengellyel van összekötve és az el nem forgó (13) tárcsában elrendezett (12) csapágycsészében a (11) golyókon gördül. A (13) tárcsa a (14) tokban, föl nem tüntetett csapok körül, kilendithetően van elrendezve és a (15) fogazott segmenssel van ellátva, mellyel a tokon átjáró és elállítható (17) tengelyre (4. ábra) szerelt (16) végtelen csavar akként kapcsolódik, hogy a (17) tengelynek elforgatása révén a (13) tárcsa a hajtó tengelyhez képest különböző szög 'alatt állítható be. Ha a (19) furaton át (1. ábra) a (14) tokba és az (5) hengerekbe is olajat töltünk és az (1) tengelyt a hengereket hordó (4) tömbbel és a (9) csapágygyűrűvel egyetemben elforgatjuk, akkor a dugattyúk a mindkét tengelyhez tartozó (13) tárcsának rézsútos állása mellett a hengerekben ide oda járnak. A (3) középlemez fölé járó dugatytyúk ennélfogva a hengerekből az olajat a középlemezen átfektetett a—a síknak (2. ábra) egyik oldalán elrendezett (6) csatornán' át a középlemeznek másik oldalán elrendezett hengerekbe szorítják, míg a középlemeztől eltávolodó dugattyúk az olajat a másik (6) csatornán át a középlemeznek ellenkező oldaláról beszívják úgy, hogy az olajnak keringése áll elő.-A (2) tengelyre (1. ábra) szerelt és a (3) középlemeznek jobb oldalán elrendezett hengerek ekként a (2) tengellyel együtt elforgattatnak. A (2) tengely hajtásának sebessége a rézsútos (13) tárcsák viszonlagos helyzetétől függ és már az egyik tárcsának elállítása ®révén is szabályozkató. Az egyik vagy másik tárcsának függélyes állásánál a (2) tengely nyugalomban marad. Ha a két tárcsa egymás fölé hajlik, akkor a két tengely forgási iránya egymással ellenkező. A (14) toknak két részét a (21) csavarok (4. ábra) és a (22) csavaranyák segélyével erősítjük egymáshoz és a középlemezhez. A két (1) és (2) tengelynek külső végét (1. ábra) a (14) toknak (23) hüvelyszerű toldataiban, a (24) tömítő anyag, a (26) tömítő szelencék és a (25) süvegek segélyével tömítjük, mely utóbbiakat helyzetükben a (38) csavarok segélyével a (23) toldatokra erősített (27) rugók rögzítik. Az (1) és (2) tengelyeknek belső végei, melyeket egymástól a (29) közbenső lemez segélyével különítünk el, a (3) középlemeznek csapágyaiban elrendezett és furatokkal biró (30) csapágy csészében járnak (7. ábra). Ezen elrendezés a két tengelynek egyszerű és biztos ágyazását teszi lehetővé. Az (1) tengelyre a (34) gyűrű van szerelve (1. ábra) oly célból, hogy az a szerkezetnek szétszedése alkalmából a (4) hengertömböt a tengelyen megtámassza. A (8) dugattyúrúdakat a (7) dugattyúkkal