45568. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű automobilok számára

receptorok tengelyei a megfelelő futókereket hajtják. A (B, B) receptorok egymással azonosak és bármily ismert rotációs-szivattyú módjára lehetnek szerkesztve. Az (A) szivattyúnak lényegében hengeralakú (3) tokját, egyik végén, a (4) szelep, tányér zárja el, mely az (5) csavarok (6. ábra) és a (6) csavaranyák segélyével van a tokra erősítve. A (3) toknak külső végén a (7) csapágy (2. ábra) van elrendezve az (1) hajtótengely számára, mely a (8) tömítőszelencén és a csapágy külső végére csavarolt (9) süvegen jár át, mely utóbbit a süveg fölületén kiképzett fogakkal kapcsolódó ós a (11) csavar segélyével fölerősített (10) rúgós kilincs rögzíti helyzetében. Az (1) hajtótengelyre a (12) hengertömb akként van fölszerelve, hogy az állandóan résztvesz a tengely forgásában. Ezen hengertömb több (13) hengert tartalmaz, melyeknek tengelyei a föltüntetett módon, célszerűen párhuzamosak a tömb tengelyével és melyek, egyik végükön, a (14) nyílásokkal vannak ellátva, melyek kisebbek a megfelelő hengerek harántmetszeteinél és melyek célszerűen a forgás irányában hoszszúkásan terjednek ki (4. ábra). A (13) hengerekben (2. ábra) a (15) dugattyúk járnak ide-oda, melyek mindegyike egy, a (16) kapcsolórúd gömbalakú végének fölvételére szolgáló vájattal bír; a kapcsolórúdnak ellenkező, ugyancsak gömbalakú vége a (17) ágyazógyűrű vájatába van ágyazva. A kapcsolórúdnak végeit a (18) ill. (19) csavarmenetes zögzítő hüvelyek tartják fogva ágyazataikban. Kellő olajozás céljából a (15) dugattyúk célszerűen a (19) csatornákkal vannak ellátva, melyek a kapcsolórudakon átvezető hasonló (20) csatornákkal közlekednek úgy, hogy a hengerből olaj jut a dugattyúba és így a kapcsolórúd mindkét gömbalakú vége és azok ágyazatai megfelelően olajoztatnak. A (17) ágyazógyűrű, mely a (12) hengertömbbel állandóan együttforog, az (1) tengelynek középvonalához képest akár merőleges, akár rézsútos állásba hozható és ezen, esetleges rézsútos állásában a tengellyel és a hengertömbbel együtt való elforgása közben meg is tartható. Ezen célból az ágyazó gyűrű a befelé nyúló (21, 22) csapatok körül, a (24) gyűrűs kengyelen kilendíthetően van elrendezve, viszont a kengyel az (1) tengelyre erősített (25) csapok körül lendíthető ki, ahol is a (21, 22) ós a (25) csapok tengelyvonalai az (1) tengely középvonalával való közös metszéspontjukban merőlegesen állnak egymásra. A (21) csap a (17) gyűrűnek radiális nyúlványát képezi, mig a gyűrű, a szemben lévő oldalon, a (22) csap fölvételére szolgáló fúrattal bír; a (22) csapnak külső vége csavarmenetekkel van ellátva, melyek a (23) kúpos gyűrűvel kapcsolódnak oly célból, hogy a (22) csap az ágyazó gyűrű furatában rögzítessék. A (22, 22) csapoknak belső végei a (25) csapokra szerelt (24) kengyelnek megfelelő fúrataiba vannak ágyazva. A (17) ágyazó gyűrűnek az (1) tengely középvonalához mért megfelelő szögállásának elérése és biztosítása céljából a (28) csésze van elrendezve, mely egy golyós csapágy közvetítésével állandóan érintkezik az ágyazógyűrűvel; ezen golyós csapágy egy, a (25) golyókat hordó gyűrűből áll, mely golyók a csésze által hordott (27) gyűrűn járnak; a csésze maga nem forgatható, csupán az (1) tengely középvonalához képest hozható merőleges vagy rézsútos állásba. Ezen célból a (28) csészének szögállása egy, a (3) tokra elforgathatóan szerelt (29) csappár (7. ábra) által alkotott állandó, vízszintes haránttengely körül szabályozható, mely tengely az (1) tengely középvonalát ugyanazon pontban metszi, mint a (21, 22) és a (25) csapok. A elállításra szolgáló szerkezet az (31) végtelen csavarból és az ezzel kapcsolódó (30) fogakkal bíró csavarkerékszegmensből áll, mely a czészére van erősítve; a végtelen csavart a (32) orsó hordja, mely a (33) tömítőszelencén jár át és melyet vagy kézi kerék segélyével, vagy a járműnek bármely részéről, megfelelő szerkezet útján működtetünk. A (31) végtelen csavarnak a (30) fogak-