45295. lajstromszámú szabadalom • Vasúti teherkocsi önműködő kiürítésére szolgáló berendezéssel
Megjelent 1909. évi május hó 5í9-éi» . MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 45295. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti teherkocsi önműködő kiürítésre szolgáló berendezéssel. FRIED. KRUPP AKT1ENGESELLSCHAFT CÉG ESSENBEN. A bejelentés napja 1908 május hó 22-ike. Találmányunk tárgya vasúti teherkocsi | önműködő kiürítésére szolgáló berendezéssel és célja a jelzett berendezésnek rendkívül hatásossá és egyszerűvé tétele. Ezt a célt a találmány szerint akként érjük el, hogy a kocsiszekrény hosszanti falai alatt lévő hosszantitartókat az alváz főtartói gyanánt képezzük ki, az egyes csapágyvillák szerelésére pedig egy-egy külön rövid hosszantitartót alkalmazunk, melynek végeit az alváznak az illető kerékpár közelében fekvő haránttartóival mereven kapcsoljuk össze és hogy a kocsifenéknek a belső haránttartók között fekvő részét kiürítő csapóajtó gyanánt szerkesztjük. A csatolt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási alakja látható, nevezetesen az 1. ábra a találmány szerint kiképezett teherszállító kocsi oldalnézete, a kocsiszekrény oldalfala részben kitörve van ábrázolva, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó fölülnézet, az ábra alsó felén a kocsifeneket és a kiürítő csapóajtót elhagytuk, hogy a kocsialváz látható legyen, a 3. ábra metszet az 1. ábra 3—3. vonala szerint, balról nézve, a kiürítő csapóajtók zárt állapotánál, a 4. ábra a 3. ábrához hasonló metszet, a kiürítő csapóajtók nyílt állapotánál. Az (A) kocsiszekrény ismert módon hoszszanti és haránttartókból álló alvázra van szerelve, mely a (Bl) csapágy villák és (C) csapágyak közvetítésével két (D) kerékpáron nyugszik. A kocsialváz lényegében egy keret, melyet az (Eí) ütközők szerelésére szolgáló (E) mellgerendák és ezeket összekötő két (F) hosszanti tartó alkot. Az (F) hosszanti tartók az alváz főtartói gyanánt vannak szerkesztve. Az (E, F) keret közepén két = keresztmetszetű (G) hosszanti tartóból álló húzótartó és az (E) mellgerendákkal párhuzamosan két (H) haránttartó van elrendezve, mely (H) haránttartók és az (E) mellgerendák között négy az (F, G) hosszanti tartókkal párhuzamos (B) csapágyvillatartó van beépítve. Ezek a (Bl) csapágyvillákkal előnyösen egy darabból készülnek. Ezenkívül az egyes (El) ütközők részére az (E) és (H) haránttartók között két átlós (K) merevítő van elrendezve, melyek az (El) ütközők által fölfogott lökéseket az (F) és (G) hosszanti tartókra viszik át. Az (A) kocsiszekrény, hosszanti falai az alváz síkjára merőlegesek, míg homlokfalai egyegy függélyes (P) részből és egy-egy ehhez csatlakozó lejtős (P) részből állanak. A (P,
